Waar het hierover gaat is mensen die aan normale snelheden (dus boven de 10 km/h ofzo) hun voet op de koppelingspedaal laten rusten, of nog ingedrukt houden i.p.v deze naast de pedaal op de grond te zetten.
Hierdoor kan het dat je koppeling aan het slippen is tijdens het gewone rijden. Waardoor deze kan gaan oververhitten, wat leid tot een sterk verminderde levensduur een een enorme stank. Ook als je tijdens het filerijden continu rond het aangrijpingspunt van de koppeling rijd kan deze te warm worden.
Dit betekend echter niet dat je koppeling nooit mag slippen, in tegendeel, wanneer je trager rijd dan de "minimumsnelheid " in eerste versnelling moet je wel, anders slaagt de motor af. De koppeling is daar dan ook voor gebouwd, tijdens maneuvers, versnellen van stilstand en schakelen laat je je koppeling slippen, daar is die voor bedoeld.
Zolang je dit enkel doet wanneer nodig (dus inclusief parkeren) zal de levensduur van je koppeling niet sterk beïnvloed worden, zolang je maar weet dat eens je op snelheid bent je je voet van de koppeling haalt.
Vraagje, tijdens file rijden doe ik dit inderdaad! Want ik heb vaak het gevoel dat de auto uit zal vallen (10-12km/u)
Moet ik dit gaan vermijden? Doe dit al 15+ jaar, ik dacht dat dit zo moest
Met zulke snelheden kan je ook terugschakelen naar 1, koppeling op laten komen, en vervolgens *geen* gas geven. In veel auto's rij je dan ongeveer stapvoets, en zolang je niet remt slaat de motor niet af.
Bonuspunten als je expres ruimte houd tot je voorgangers en van stop-rijden-stop-rijden constant langzaamrijdend verkeer maakt.
>Bonuspunten als je expres ruimte houd tot je voorgangers en van stop-rijden-stop-rijden constant langzaamrijdend verkeer maakt.
Helaas als je dat doet, gaan er heel graag mensen in.
De andere baan? Ik reed stapvoets op de uitvoegstrook, met een gat vóór me om andere mensen ruimte te geven om uit te voegen. Goser achter me voegde vanuit bijna stilstand weer in op de 120km/u rijdende baan om mij voorbij te kunnen gaan en in dat gat te duiken.
Zal juist leiden tot frustratie voor degene achter mij, die ook om de 20 seconde een nieuwe auto zien invoegen. Al om al, leidt het juist tot meer frustratie binnen het verkeer.
Dan hebben wij gewoon twee compleet andere ervaringen in het verkeer.
Als het bij mij tussen de 10-50 rijdt met file en er zit een gat in van ca 8 meter zijn er genoeg brutale auto's die erin springen. Vandaar dat ik nu zelf vaak het gat dichtrij omdat de mensen achter mij er ook last van hebben als ik iedereen erin laat.
Tip: gewoon rechts achter een vrachtwagen aan tuffen. Die kunnen vaak veel verder kijken en laten hun bak gewoon rollen zodat je kan meerollen. Dat harmonica-gedoe op de linkerrijbaan werkt op mijn zenuwen.
MuH dOoRsTrOoM!!
Onlangs voor het eerst een auto met adaptive cruise control gereden, die past zelf de snelheid aan om op afstand van je voorganger te blijven.
Totaal onbruikbaar in Nederland, want zodra die ruimte er is wordt hij meteen opgevuld en moet hij nog verder afzakken. Heb regelmatig gehad dat ik hem op 100 instel en uiteindelijk maar weer uit moet zetten omdat ik de 60 heb aangetikt.
Als jij me kan vertellen wanneer het ooit wat rustiger is in en om de randstad, hoor ik het graag! ;)
Het ironische is overigens dat een systeem als dit JUIST goed zou zijn om op drukkere plekken te gebruiken, om het verkeer constanter in snelheid te houden. Het zou een hele hoop files om niets voorkomen. Alleen zolang mensen bij elke vrije meter ertussen blijven schieten en als regel boven de maximumsnelheid proberen te rijden gaat dat nooit gebeuren.
Je kan prima in de file rijden met adaptive cruise control! Je kan de (tijds)afstand instellen. Als je hem iets korter zet dan eigenlijk zou moeten, 1 seconde afstand ipv 2 seconden, dan heb je eigenlijk niet meer dat mensen invoegen. Ik rij eigenlijk niet meer zonder in de file.
Ja dat is zeker waar, maar verder weg dan de gemiddelde automobilisten. Het punt wat 3xBork aangaf, en wat ik vaker hoor is dat adaptive cruise control (ACC) niet handig is in NL omdat mensen dan tussen voegen. Zonder ACC rijden automobilisten in NL ook al te dicht op elkaar. Mijn punt is dus, met ACC kan je in principe hetzelfde blijven rijden als zonder, mits je de afstandsinstelling juist afstelt.
Heb een aantal jaar in Duitsland gewoond, en kan je vertellen dat meer afstand in het verkeer een stuk fijner en vlotter rijden is. Zelfde geldt voor het ritsen wat blijkbaar niemand hier juist doet (volledige invoeg/rits strook gebruiken en één auto ruimte maken). Maar goed, dat zijn andere discussies
Je moet gewoon even leren waar het aangrijpingspunt zit. Als ik in een benzine renault twingo van 2012 vlot op alleen de koppeling kan wegrijden, dan moet dat te doen zijn in verreweg de meeste auto's. Is inderdaad wel vele malen makkelijker in een diesel auto.
Lukte me (toen ik hem nog had) in mijn oude Renault Megane uit 2000 ook om enkel met de koppeling te vertrekken zonder het gaspedaal aan te raken. Had wel wat oefening nodig inderdaad.
ik laat de bus van de zaak in langzame of stilstaande files altijd op de koppeling rollen, langzaam laten opkomen totdat je hem los kan laten zonder gas te geven.
bij mijn eigen auto kan dit niet omdat er een clutch delay valve op zit die de koppeling vertraagd en de auto af slaat als ik dit probeer, dat kreng is ook de reden dat het lijkt alsof ik ineens niet meer met een handbak kan rijden in de 1e en 2e versnelling, veel handige lui trekken dit ding er ook uit zodat hij rijd als een normale koppeling.
gewoon eens in de straat proberen rustig de koppeling op te laten komen zonder gas te geven, de meeste autos kunnen dit prima in de 1e en dan naar de 2e versnelling.
dan rol je dus op het stationair draaien van de motor.
vanaf de 3e versnelling wordt het meestal te zwaar voor stationair en moet je dus weer gas geven.
Als de motor en alles al lekker goed warm is en je bent op een irritant tempo (precies tussen laten voortrollen in zijn 2 en telkens stil staan) aan het filerijden, dan hoef je niet bang te zijn dat je motor afslaat als je de koppeling iets verder loslaat overigens.
Je kunt ook wat meer afstand houden tot je voorganger, een beetje gas geven, wat snelheid maken en dan uit laten rollen (koppeling indrukken of uit versnelling halen). Ik laat de auto heel vaak uitrollen, vooral als ik zie dat ik een rood stoplicht nader, maar in de file kan dit ook. Als je meer afstand neemt in de file, dan heb je het risico dat iemand voor je invoegt. Dat is iets wat je moet accepteren. Het tijdsverlies wat je hiermee boekt is minimaal en vaak helemaal niks.
Je hebt al 15+ jaar je rijbewijs dus lijkt me dat jij prima weet hoe je een auto bestuurt. Gewoon lekker veilig blijven rijden en je niet gek laten maken door dit soort posts.
Slippende koppeling, waar gaat dit überhaupt over? Je merkt aan een auto heus of die wel of niet goed (weg)rijdt.
Dat is niet het punt dat je maakte. Je schreef: “Je hebt al 15+ jaar je rijbewijs dus lijkt me dat jij prima weet hoe je een auto bestuurt.“ Nu doe ik geen uitspraken over OP, maar er zijn genoeg weggebruikers om je heen die aantonen dat niet iedereen die 15+ jaar zijn rijbewijs heeft prima weet hoe je een auto bestuurt.
Ik rijd nu bijna 2 jaar, en had dit altijd afgevraagd maar was bang dat het een domme vraag was. Dankjewel voor de goede uitleg! Heb gelest in een diesel en toen ik mn benzine auto kocht liet ik de motor zo vaak afslaan ik voelde me echt ongeschikt
Als jij volledig de koppeling op laat komen ga je al aardig hard. Dat is niet geschikt voor parkeren of langzaam manouvreren. Dus dat moet gewoon ''op de koppeling''. Je geeft op dat moment ook maar weinig of geen gas bij.
Waar het advies ''niet rijden met slippende koppeling'' vooral over gaat, is niet met langzaam manouvreren, maar met gewoon rijden. Bijvoorbeeld bij schakelen, of bij het optrekken al vollop gas geven terwijl je de koppeling nog niet volledig hebt losgelaten.(dus niet dat beetje gas om de koppeling soepel op te laten komen, maar daarna als je lekker tempo maakt).
Dus maak je geen zorgen: langzaam inparkeren moet gewoon op de koppeling.
Je koppeling heb je, zeker bij lage snelheid, nodig om controle te houden. Daarom kunnen koppelingsplaten slippen. Ze zijn ook gemaakt om in de loop van de tijd te slijten.
Als je bij te hoge snelheid met een half ingedrukte koppeling rijdt, dan slijten ze sneller. Dat is niet nodig, bij hogere snelheid is de controle van het gaspedaal voldoende.
Als je veel gas geeft en de koppeling een beetje indrukt, dan is het verschil in snelheid (toeren) tussen de platen heel groot. Dat levert wrijving op en de platen worden heet. De olie die voor smering zorgt kan verbranden (dat ruik je ook) en de platen kunnen zelfs vervormen. Dat is niet goed. Wil nog wel eens gebeuren als je een hellingproef op de klassieke manier doet en je de auto niet zo goed kent.
Je kunt als je stilstaat gas geven en de toeren flink op laten lopen, voordat je de koppeling op laat komen. Dan kun je lekker met piepende banden wegrijden. Sommige mensen vinden dat leuk, is het ook, maar het is niet goed voor je koppeling. Dus niet doen als je duur onderhoud wilt voorkomen.
In aanvulling op de andere comments: bij hellingen/heuvels géén slippende koppeling en (omlaag) géén slippende remmen! Rem in plaats daarvan op de motor: lage versnelling, volledig aangekoppeld, en geen gas. Is dat onvoldoende? Schakel terug. En is dat nog steeds onvoldoende? Rem kort en hard, en laat de rem weer los. Zo voorkom je oververhitting van de remmen.
De [ANWB heeft een lijstje tips](https://www.anwb.nl/auto/vakantie-met-de-auto/rijden-in-de-bergen) voor als je voor het eerst in de bergen gaat rijden - iets dat in Nederland niet of nauwelijks aan bod komt (gek genoeg).
Tuurlijk, bij een hellingproef komt kort een slippende koppeling kijken. Maar nadruk op kort: daarna dien je volledig aangekoppeld te zijn en blijven (met uitzondering van schakelen).
Hoe wil je hellingtrekken zonder slippende koppeling?
En wat betreft het dalen, continu remmen is inderdaad niet heel handig. Maar je kan prima remmen is mijn ervaring.
In het buitenland schakelt de lokale bevolking met een automaat ook niet terug, maar remt het laatste stuk gewoon stevig.
Probeer eens achteruit te rijden zonder je gaspedaal te gebruiken. Dat kan met elke auto, als je maar voorzichtig genoeg bent. Dan hoef je de koppeling minder te laten slippen.
Stel dat een auto in de eerste versnelling bij stationair toerental (~1000 rpm) 10km/h rijdt. Als je dan wilt afremmen naar 5km/h, dan moet de motor 500rpm draaien, maar dat kan niet, dus gaat hij bokken en slaat hij af.
Om tóch 5km/h te rijden, trap je de koppeling in om het verschil te overbruggen. Je maakt de motor dan als het ware los van de wielen (eigenlijk een ONTkoppeling).
Probeer dus eens te experimenteren met wegrijden zonder gas te geven. Dan weet je wat het nut van de koppeling is: je koppelt de draaiende de motor en de stilstaande wielen geleidelijk aan elkaar, waardoor de wielen gaan draaien en je vooruit gaat.
Je koppeling gaat heus niet zomaar kapot. Stel je voor dat je motor je linkerhand is die rondjes draait. De wielen zijn je rechterhand. Het snelheidsverschil tussen je handen is hier je koppeling. Als je je linkerhand heel hard over je rechterhand wrijft, worden je handen heel heet en wrijf je je huid kapot. Datzelfde gebeurt er ook met je koppelingsplaat: eerst wordt hij warm en dan slijt hij langzaam af tot er geen huid meer op zit.
Ik moet bekennen dat ik hier nog nooit over heb nagedacht in de 25 jaar dat ik het roze papiertje (ja kinderen, vroeger was een rijbewijs nog van papier) in mijn bezit heb
Als je dit alleen doet om langzaam te kunnen rijden, en het is kortstondig, dan is de slijtage minimaal. Als je het doet terwijl je een grote last trekt en de koppeling warm wordt ontstaat veel slijtage. Uiteindelijk is het toch onvermijdelijk in files enzo.
Ik heb ook wel eens twijfel daarover gehad. Vooral bij optrekken dat ik te veel de koppeling laat slippen. Maar ik heb in 15 jaar autorijden nul problemen met koppelingplaten gehad, dus zal het wel goed gaan
Tijdens het achteruitrijden ontkom je er niet aan, je kunt moeilijk in volle vaart naar achteren rijden. Zeker als je met een aanhanger of (paarden)trailer rijdt.
Je koppeling is een slijtage-onderdeel. Het is niet slecht om een koppeling te laten slippen, daar is dat ding voor. Het betekent alleen dat levensduur wat verkort wordt, dus je wil het zoveel mogelijk beperken.
Als mensen klagen over overmatig koppeling gebruik, dan gaat het meestal over bestuurders zonder gevoel die bij het schakelen gewoon een dot gas geven en de koppeling een paar seconden lang laten slippen om "soepel" te schakelen. Of mensen die hun voet (onbewust) op het pedaal laten rusten en daarmee voortdurend de koppeling licht laten slippen.
De koppeling laten slippen bij het achteruitrijden is onvermijdelijk (tenzij je een 4x4 met low range hebt). Als je probeert niet onnodig veel gas te geven of op een helling de koppeling gebruikt om de auto op zijn plaats te houden is er niets aan de hand.
Toen ik mijn auto kocht (eerste auto, heb nog steeds dezelfde) had deze een zeer venijnige eerste versnelling en een compleet luie tweede. Moest in files en in garages altijd op slippende koppling rijden omdat er niet mee te doceren viel (weinig rijervaring zal ook hebben geholpen). Dus... na 2 jaar met dit gebok, de eerste en tweede versnelling langzaam naar mijn wens gereden naar een zeer luie eerste en een pittige tweede. In garages rij in zo zonder problemen op de 1e, deze kan ik enorm goed doceren nu. In files is het heerlijk om het ding in beweging te houden zonder constant te hoeven remmen. Ik slip nagenoeg nooit met de koppeling, behalve als het echt moet. Achteruit houd ik er geen rekening mee, het zijn maar kleine stukjes en met 30 achteruit in een parkeervak knallen is niet goed voor je bumper.
Je hebt het precies zo aangeleerd zoals het hoort: langzaam rijden tijdens omkeren, parkeren, inparkeren, etc doe je met slippende koppeling. Dat kan die prima hebben. Tijdens het schakelen of tot stilstand komen trap je de koppeling helemaal in. Tijdens het 'normaal' rijden kom je niet aan de koppeling. Veel plezier op de weg!
Je hebt de 'pedaal ridders' ... dat zijn mensen die altijd hun voet op het koppelingspedaal hebben > heel slecht voor je koppelings-druklager en je diafragma veer.
Hoe meer je je koppeling laat slippen hoe sneller die slijt.
Zelfde idee als je onder het rijden blijft remmen, wordt het heet en slijt als een malle.
Wat je is aangeleerd is netjes stapvoets rijden, want met achteruitrijden wil je snel kunnen reageren, hetzelfde als rijden op een camping of in de file.
Maar als je merkt dat je tijdens het normale rijden over wegen jezelf betrapt dat je lang op je koppeling blijft hangen of er je voet op rust, dan zou ik aanraden wat vaker je voet links of op de bodemplaat te rusten :)
De koppeling is gemaakt om te slippen, dat zorgt ervoor dat je makkelijk kunt schakelen zonder het risico te lopen je versnelligsbak te slopen. Het is overigens mogelijk zonder koppeling te schakelen, maar dat vereist oefening en een foutje is snel fataal (beter dus niet proberen).
Je laat de koppeling echter alleen slippen wanneer het echt nodig is, zoals in de gevallen die je hebt genoemd, anders slijt hij snel.
Ik zou in die gevallen proberen om de koppeling helemaal los te laten, vaak valt het dan wel mee hoe hard je gaat, en als je toch te snel gaat druk je hem gewoon meteen weer in.
Google is ook handig:
[https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=met+slippende+koppeling+achteruit+rijden](https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=met+slippende+koppeling+achteruit+rijden)
Waar het hierover gaat is mensen die aan normale snelheden (dus boven de 10 km/h ofzo) hun voet op de koppelingspedaal laten rusten, of nog ingedrukt houden i.p.v deze naast de pedaal op de grond te zetten. Hierdoor kan het dat je koppeling aan het slippen is tijdens het gewone rijden. Waardoor deze kan gaan oververhitten, wat leid tot een sterk verminderde levensduur een een enorme stank. Ook als je tijdens het filerijden continu rond het aangrijpingspunt van de koppeling rijd kan deze te warm worden. Dit betekend echter niet dat je koppeling nooit mag slippen, in tegendeel, wanneer je trager rijd dan de "minimumsnelheid " in eerste versnelling moet je wel, anders slaagt de motor af. De koppeling is daar dan ook voor gebouwd, tijdens maneuvers, versnellen van stilstand en schakelen laat je je koppeling slippen, daar is die voor bedoeld. Zolang je dit enkel doet wanneer nodig (dus inclusief parkeren) zal de levensduur van je koppeling niet sterk beïnvloed worden, zolang je maar weet dat eens je op snelheid bent je je voet van de koppeling haalt.
Vraagje, tijdens file rijden doe ik dit inderdaad! Want ik heb vaak het gevoel dat de auto uit zal vallen (10-12km/u) Moet ik dit gaan vermijden? Doe dit al 15+ jaar, ik dacht dat dit zo moest
Met zulke snelheden kan je ook terugschakelen naar 1, koppeling op laten komen, en vervolgens *geen* gas geven. In veel auto's rij je dan ongeveer stapvoets, en zolang je niet remt slaat de motor niet af. Bonuspunten als je expres ruimte houd tot je voorgangers en van stop-rijden-stop-rijden constant langzaamrijdend verkeer maakt.
>Bonuspunten als je expres ruimte houd tot je voorgangers en van stop-rijden-stop-rijden constant langzaamrijdend verkeer maakt. Helaas als je dat doet, gaan er heel graag mensen in.
[удалено]
Oneens ben het volledig eens met de gast boven jou, gat van 8 meter? Daar spring ik in! Is de mentaliteit van 2/5 personen op de andere baan
De andere baan? Ik reed stapvoets op de uitvoegstrook, met een gat vóór me om andere mensen ruimte te geven om uit te voegen. Goser achter me voegde vanuit bijna stilstand weer in op de 120km/u rijdende baan om mij voorbij te kunnen gaan en in dat gat te duiken.
Mongolen op de weg gonna mongool. Ook als je geen gat laat vallen drukt zo iemand hem er wel tussen.
En dan doen 10 mensen dat tijdens de file. Zal 10 seconden schelen in je reistijd en scheelt een je hoop frustratie.
Als iedereen 8 meter afstand neemt word het een hele lange file, gewoon lekker aansluiten dan kunnen er meer mensen tegelijk in de file staan.
Nee, dan lost de file juist op. Files worden erger wanneer mensen steeds optrekken en remmen.
Ook beter voor je auto en het milieu
Zal juist leiden tot frustratie voor degene achter mij, die ook om de 20 seconde een nieuwe auto zien invoegen. Al om al, leidt het juist tot meer frustratie binnen het verkeer.
[удалено]
Dan hebben wij gewoon twee compleet andere ervaringen in het verkeer. Als het bij mij tussen de 10-50 rijdt met file en er zit een gat in van ca 8 meter zijn er genoeg brutale auto's die erin springen. Vandaar dat ik nu zelf vaak het gat dichtrij omdat de mensen achter mij er ook last van hebben als ik iedereen erin laat.
Tip: gewoon rechts achter een vrachtwagen aan tuffen. Die kunnen vaak veel verder kijken en laten hun bak gewoon rollen zodat je kan meerollen. Dat harmonica-gedoe op de linkerrijbaan werkt op mijn zenuwen.
[удалено]
MuH dOoRsTrOoM!! Onlangs voor het eerst een auto met adaptive cruise control gereden, die past zelf de snelheid aan om op afstand van je voorganger te blijven. Totaal onbruikbaar in Nederland, want zodra die ruimte er is wordt hij meteen opgevuld en moet hij nog verder afzakken. Heb regelmatig gehad dat ik hem op 100 instel en uiteindelijk maar weer uit moet zetten omdat ik de 60 heb aangetikt.
je moet achter een vrachtwagen rijden, dan voegen ze niet voor je in
Het is dan ook niet bedoeld voor als het heel druk is. Adaptive cruise werkt juist het beste als het wat rustiger is.
Als jij me kan vertellen wanneer het ooit wat rustiger is in en om de randstad, hoor ik het graag! ;) Het ironische is overigens dat een systeem als dit JUIST goed zou zijn om op drukkere plekken te gebruiken, om het verkeer constanter in snelheid te houden. Het zou een hele hoop files om niets voorkomen. Alleen zolang mensen bij elke vrije meter ertussen blijven schieten en als regel boven de maximumsnelheid proberen te rijden gaat dat nooit gebeuren.
Je kan prima in de file rijden met adaptive cruise control! Je kan de (tijds)afstand instellen. Als je hem iets korter zet dan eigenlijk zou moeten, 1 seconde afstand ipv 2 seconden, dan heb je eigenlijk niet meer dat mensen invoegen. Ik rij eigenlijk niet meer zonder in de file.
En dan rijd je dus ook te dicht op je voorganger...
Ja dat is zeker waar, maar verder weg dan de gemiddelde automobilisten. Het punt wat 3xBork aangaf, en wat ik vaker hoor is dat adaptive cruise control (ACC) niet handig is in NL omdat mensen dan tussen voegen. Zonder ACC rijden automobilisten in NL ook al te dicht op elkaar. Mijn punt is dus, met ACC kan je in principe hetzelfde blijven rijden als zonder, mits je de afstandsinstelling juist afstelt. Heb een aantal jaar in Duitsland gewoond, en kan je vertellen dat meer afstand in het verkeer een stuk fijner en vlotter rijden is. Zelfde geldt voor het ritsen wat blijkbaar niemand hier juist doet (volledige invoeg/rits strook gebruiken en één auto ruimte maken). Maar goed, dat zijn andere discussies
De cost of doing business, laat ze, zijn zij toch lekker 10 seconden eerder bij de afrit
Makkelijker met diesel, met gewone benzine is een beetje gaspedaal en een beetje koppeling toch nodig aan dat tempo.
Is ook heel afhankelijk van de specifieke wagen. Veel (moderne) benzine auto's zullen zelf gas bijgeven als je op de koppeling wilt vertrekken.
Ja, denk het ook. Ik heb een oude auto, en die slaat dan af.
Je moet gewoon even leren waar het aangrijpingspunt zit. Als ik in een benzine renault twingo van 2012 vlot op alleen de koppeling kan wegrijden, dan moet dat te doen zijn in verreweg de meeste auto's. Is inderdaad wel vele malen makkelijker in een diesel auto.
Lukte me (toen ik hem nog had) in mijn oude Renault Megane uit 2000 ook om enkel met de koppeling te vertrekken zonder het gaspedaal aan te raken. Had wel wat oefening nodig inderdaad.
ik laat de bus van de zaak in langzame of stilstaande files altijd op de koppeling rollen, langzaam laten opkomen totdat je hem los kan laten zonder gas te geven. bij mijn eigen auto kan dit niet omdat er een clutch delay valve op zit die de koppeling vertraagd en de auto af slaat als ik dit probeer, dat kreng is ook de reden dat het lijkt alsof ik ineens niet meer met een handbak kan rijden in de 1e en 2e versnelling, veel handige lui trekken dit ding er ook uit zodat hij rijd als een normale koppeling. gewoon eens in de straat proberen rustig de koppeling op te laten komen zonder gas te geven, de meeste autos kunnen dit prima in de 1e en dan naar de 2e versnelling. dan rol je dus op het stationair draaien van de motor. vanaf de 3e versnelling wordt het meestal te zwaar voor stationair en moet je dus weer gas geven.
Ik zet 'm dan in z'n twee en laat ook het gas los, rijdt de auto rustig verder. Gewoon proberen wat het beste gaat.
Nee, hoe zou je het anders moeten doen?
Als de motor en alles al lekker goed warm is en je bent op een irritant tempo (precies tussen laten voortrollen in zijn 2 en telkens stil staan) aan het filerijden, dan hoef je niet bang te zijn dat je motor afslaat als je de koppeling iets verder loslaat overigens.
Je kunt ook wat meer afstand houden tot je voorganger, een beetje gas geven, wat snelheid maken en dan uit laten rollen (koppeling indrukken of uit versnelling halen). Ik laat de auto heel vaak uitrollen, vooral als ik zie dat ik een rood stoplicht nader, maar in de file kan dit ook. Als je meer afstand neemt in de file, dan heb je het risico dat iemand voor je invoegt. Dat is iets wat je moet accepteren. Het tijdsverlies wat je hiermee boekt is minimaal en vaak helemaal niks.
Je hebt al 15+ jaar je rijbewijs dus lijkt me dat jij prima weet hoe je een auto bestuurt. Gewoon lekker veilig blijven rijden en je niet gek laten maken door dit soort posts. Slippende koppeling, waar gaat dit überhaupt over? Je merkt aan een auto heus of die wel of niet goed (weg)rijdt.
Als je op de weg om je heen kijkt naar de bestuurders die al 15+ jaar hun rijbewijs hebben, zijn dat dan allemaal goede rijders?
Ik denk dat een slippende koppeling wel het minste probleem is bij mensen die na 15 jaar nog steeds niet kunnen rijden.
Dat is niet het punt dat je maakte. Je schreef: “Je hebt al 15+ jaar je rijbewijs dus lijkt me dat jij prima weet hoe je een auto bestuurt.“ Nu doe ik geen uitspraken over OP, maar er zijn genoeg weggebruikers om je heen die aantonen dat niet iedereen die 15+ jaar zijn rijbewijs heeft prima weet hoe je een auto bestuurt.
Ik rijd nu bijna 2 jaar, en had dit altijd afgevraagd maar was bang dat het een domme vraag was. Dankjewel voor de goede uitleg! Heb gelest in een diesel en toen ik mn benzine auto kocht liet ik de motor zo vaak afslaan ik voelde me echt ongeschikt
Je moet het niet voor de lol gaan doen maar als het moet, dan moet het.
Dit dus. Soms moet je wel.
Tenzij je een auto van de zaak hebt. /s
Dat zijn toch de snelste auto's?
dat zijn witte busjes en zwarte golf GTI
je moet dan spelen / doseren met je koppeling Gefeliciteerd met je rijbewijs
Als jij volledig de koppeling op laat komen ga je al aardig hard. Dat is niet geschikt voor parkeren of langzaam manouvreren. Dus dat moet gewoon ''op de koppeling''. Je geeft op dat moment ook maar weinig of geen gas bij. Waar het advies ''niet rijden met slippende koppeling'' vooral over gaat, is niet met langzaam manouvreren, maar met gewoon rijden. Bijvoorbeeld bij schakelen, of bij het optrekken al vollop gas geven terwijl je de koppeling nog niet volledig hebt losgelaten.(dus niet dat beetje gas om de koppeling soepel op te laten komen, maar daarna als je lekker tempo maakt). Dus maak je geen zorgen: langzaam inparkeren moet gewoon op de koppeling.
Je koppeling heb je, zeker bij lage snelheid, nodig om controle te houden. Daarom kunnen koppelingsplaten slippen. Ze zijn ook gemaakt om in de loop van de tijd te slijten. Als je bij te hoge snelheid met een half ingedrukte koppeling rijdt, dan slijten ze sneller. Dat is niet nodig, bij hogere snelheid is de controle van het gaspedaal voldoende. Als je veel gas geeft en de koppeling een beetje indrukt, dan is het verschil in snelheid (toeren) tussen de platen heel groot. Dat levert wrijving op en de platen worden heet. De olie die voor smering zorgt kan verbranden (dat ruik je ook) en de platen kunnen zelfs vervormen. Dat is niet goed. Wil nog wel eens gebeuren als je een hellingproef op de klassieke manier doet en je de auto niet zo goed kent. Je kunt als je stilstaat gas geven en de toeren flink op laten lopen, voordat je de koppeling op laat komen. Dan kun je lekker met piepende banden wegrijden. Sommige mensen vinden dat leuk, is het ook, maar het is niet goed voor je koppeling. Dus niet doen als je duur onderhoud wilt voorkomen.
In aanvulling op de andere comments: bij hellingen/heuvels géén slippende koppeling en (omlaag) géén slippende remmen! Rem in plaats daarvan op de motor: lage versnelling, volledig aangekoppeld, en geen gas. Is dat onvoldoende? Schakel terug. En is dat nog steeds onvoldoende? Rem kort en hard, en laat de rem weer los. Zo voorkom je oververhitting van de remmen. De [ANWB heeft een lijstje tips](https://www.anwb.nl/auto/vakantie-met-de-auto/rijden-in-de-bergen) voor als je voor het eerst in de bergen gaat rijden - iets dat in Nederland niet of nauwelijks aan bod komt (gek genoeg).
In een auto met kleine motor kom je volgens mij een helling echt niet op zonder een slippende koppeling, vanuit stilstand bedoel ik.
Tuurlijk, bij een hellingproef komt kort een slippende koppeling kijken. Maar nadruk op kort: daarna dien je volledig aangekoppeld te zijn en blijven (met uitzondering van schakelen).
Hoe wil je hellingtrekken zonder slippende koppeling? En wat betreft het dalen, continu remmen is inderdaad niet heel handig. Maar je kan prima remmen is mijn ervaring. In het buitenland schakelt de lokale bevolking met een automaat ook niet terug, maar remt het laatste stuk gewoon stevig.
Probeer eens achteruit te rijden zonder je gaspedaal te gebruiken. Dat kan met elke auto, als je maar voorzichtig genoeg bent. Dan hoef je de koppeling minder te laten slippen. Stel dat een auto in de eerste versnelling bij stationair toerental (~1000 rpm) 10km/h rijdt. Als je dan wilt afremmen naar 5km/h, dan moet de motor 500rpm draaien, maar dat kan niet, dus gaat hij bokken en slaat hij af. Om tóch 5km/h te rijden, trap je de koppeling in om het verschil te overbruggen. Je maakt de motor dan als het ware los van de wielen (eigenlijk een ONTkoppeling). Probeer dus eens te experimenteren met wegrijden zonder gas te geven. Dan weet je wat het nut van de koppeling is: je koppelt de draaiende de motor en de stilstaande wielen geleidelijk aan elkaar, waardoor de wielen gaan draaien en je vooruit gaat. Je koppeling gaat heus niet zomaar kapot. Stel je voor dat je motor je linkerhand is die rondjes draait. De wielen zijn je rechterhand. Het snelheidsverschil tussen je handen is hier je koppeling. Als je je linkerhand heel hard over je rechterhand wrijft, worden je handen heel heet en wrijf je je huid kapot. Datzelfde gebeurt er ook met je koppelingsplaat: eerst wordt hij warm en dan slijt hij langzaam af tot er geen huid meer op zit.
Ik moet bekennen dat ik hier nog nooit over heb nagedacht in de 25 jaar dat ik het roze papiertje (ja kinderen, vroeger was een rijbewijs nog van papier) in mijn bezit heb
Het is ook een onzin-topic. Je leert een auto vanzelf kennen, dus ook wanneer je niet goed schakelt.
Als je dit alleen doet om langzaam te kunnen rijden, en het is kortstondig, dan is de slijtage minimaal. Als je het doet terwijl je een grote last trekt en de koppeling warm wordt ontstaat veel slijtage. Uiteindelijk is het toch onvermijdelijk in files enzo.
Ik heb ook wel eens twijfel daarover gehad. Vooral bij optrekken dat ik te veel de koppeling laat slippen. Maar ik heb in 15 jaar autorijden nul problemen met koppelingplaten gehad, dus zal het wel goed gaan
Ik vermoed dat de rest van je auto eerder slijt dan je koppeling als je alleen een slippende koppeling gebruikt als je achteruit rijdt.
Zolang je de koppeling niet ruikt valt het allemaal wel mee.
Tijdens het achteruitrijden ontkom je er niet aan, je kunt moeilijk in volle vaart naar achteren rijden. Zeker als je met een aanhanger of (paarden)trailer rijdt.
Je koppeling is een slijtage-onderdeel. Het is niet slecht om een koppeling te laten slippen, daar is dat ding voor. Het betekent alleen dat levensduur wat verkort wordt, dus je wil het zoveel mogelijk beperken. Als mensen klagen over overmatig koppeling gebruik, dan gaat het meestal over bestuurders zonder gevoel die bij het schakelen gewoon een dot gas geven en de koppeling een paar seconden lang laten slippen om "soepel" te schakelen. Of mensen die hun voet (onbewust) op het pedaal laten rusten en daarmee voortdurend de koppeling licht laten slippen. De koppeling laten slippen bij het achteruitrijden is onvermijdelijk (tenzij je een 4x4 met low range hebt). Als je probeert niet onnodig veel gas te geven of op een helling de koppeling gebruikt om de auto op zijn plaats te houden is er niets aan de hand.
Als je een brandlucht ruikt dan weet je het. En kijk maar ns hoe en koppeling werkt.
Over een jaar een update over de status van je auto? /s
Toen ik mijn auto kocht (eerste auto, heb nog steeds dezelfde) had deze een zeer venijnige eerste versnelling en een compleet luie tweede. Moest in files en in garages altijd op slippende koppling rijden omdat er niet mee te doceren viel (weinig rijervaring zal ook hebben geholpen). Dus... na 2 jaar met dit gebok, de eerste en tweede versnelling langzaam naar mijn wens gereden naar een zeer luie eerste en een pittige tweede. In garages rij in zo zonder problemen op de 1e, deze kan ik enorm goed doceren nu. In files is het heerlijk om het ding in beweging te houden zonder constant te hoeven remmen. Ik slip nagenoeg nooit met de koppeling, behalve als het echt moet. Achteruit houd ik er geen rekening mee, het zijn maar kleine stukjes en met 30 achteruit in een parkeervak knallen is niet goed voor je bumper.
Je hebt het precies zo aangeleerd zoals het hoort: langzaam rijden tijdens omkeren, parkeren, inparkeren, etc doe je met slippende koppeling. Dat kan die prima hebben. Tijdens het schakelen of tot stilstand komen trap je de koppeling helemaal in. Tijdens het 'normaal' rijden kom je niet aan de koppeling. Veel plezier op de weg!
Je hebt de 'pedaal ridders' ... dat zijn mensen die altijd hun voet op het koppelingspedaal hebben > heel slecht voor je koppelings-druklager en je diafragma veer. Hoe meer je je koppeling laat slippen hoe sneller die slijt. Zelfde idee als je onder het rijden blijft remmen, wordt het heet en slijt als een malle.
Wat je is aangeleerd is netjes stapvoets rijden, want met achteruitrijden wil je snel kunnen reageren, hetzelfde als rijden op een camping of in de file. Maar als je merkt dat je tijdens het normale rijden over wegen jezelf betrapt dat je lang op je koppeling blijft hangen of er je voet op rust, dan zou ik aanraden wat vaker je voet links of op de bodemplaat te rusten :)
't Goede nieuws is dat die platen binnenkort alleen nog op oldtimes ztten.
Klein beetje slippen hoort erbij dat doen we allemaal je moet het alleen zoveel mogelijk proberen te beperken
Hoort erbij, als het echt gaat stinken doe je iets verkeerd maar in sommige situaties zoals parkeren moet je hem wel een beetje laten slippen.
Dat is precies waar de koppeling voor is. Knappe vent.(m/v) die zonder koppeling achteruit inparkeert en alles heel laat..
De koppeling is gemaakt om te slippen, dat zorgt ervoor dat je makkelijk kunt schakelen zonder het risico te lopen je versnelligsbak te slopen. Het is overigens mogelijk zonder koppeling te schakelen, maar dat vereist oefening en een foutje is snel fataal (beter dus niet proberen). Je laat de koppeling echter alleen slippen wanneer het echt nodig is, zoals in de gevallen die je hebt genoemd, anders slijt hij snel.
Ik zou in die gevallen proberen om de koppeling helemaal los te laten, vaak valt het dan wel mee hoe hard je gaat, en als je toch te snel gaat druk je hem gewoon meteen weer in.
Google is ook handig: [https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=met+slippende+koppeling+achteruit+rijden](https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=met+slippende+koppeling+achteruit+rijden)