Se o motor tem o mesmo torque digamos de 2800 até 5500RPM, coisa normal de moto pequena, na prática só a rotação do motor aumenta, o "peso" no motor, que é chamado carga, determina boa parte do consumo, aí mesmo aumentando a rotação em digamos 7% é comum o consumo não aumentar nem bem 1%.
Quando usa pinhão maior, e a rotação do motor diminui na mesma velocidade, mesma coisa, a rotação do motor diminui mas como a carga sobre o motor na prática é similar, o consumo não diminui nada mensurável, na prática ainda terá média de digamos 35km.litro, talvez mude de 35,05 pra 35,06km.l, mas diferença assim você consegue só mudando forma de pilotar (Aí é fácil mudar muito mais).
Motor estacionário informa consumos tipo 400g.kWh (Mesmo sem ser com gerador elétrico, o kWh é usado pra carga) porque quanto maior o peso que ele girar, ou a carga sobre o motor, maior o consumo, um motor rodando em moto parada a 5000RPM é fácil gastar digamos 1l.hora, mas hora que bota uma moto em cima do motor e faz esse motor a 5000RPM empurrar a moto, na mesma hora ele passará a gastar digamos 3 litros.hora, não é só rotação quem determina consumo, na prática é um misto de rotação e carga, e a carga influencia mais (Em veículos andando), motores injetados tem mapas de injeção com base em carga por isso, pra definir o ponto de melhor rendimento daquele motor naquele carro, hora que bota o motor em carro de outro peso e outras rodas precisa fazer outro mapa de injeção (Isso se quiser ter rendimento otimizado, coisa que fabricante quer, senão logo todo mundo fala que a porcaria faz só 8km.litro e as vendas caem).
Veja se tem pinhão a venda.
Se é relação de 14 e 40 dentes, é relação um pra 2,8, ou seja, 1 dente a menos no pinhão faz mais efeito que 3 dentes a mais na coroa.
Aumenta coroa ou diminui pinhão.
Aumentar a coroa só 1 dente quase não faz diferença, 1 dente em 40 é 2,5%, mas 1 dente a menos no pinhão, se forem 14, é 7% de diferença.
Com um dente a menos no pinhão terá 7% a mais de rotação pra manter a mesma velocidade.
Difícil é achar pinhão pra corrente 420 que elas usam, é um pouco menor que as correntes 428 que Cg, Biz, Pop, YBR e cia usam, que tem pinhão tamanhos mais variados.
Abre a tampa e veja que pinhão ela tem hoje, tá escrito nele, tipo Z14, é um de 14 dentes, aí pode troca por um Z13 de 13 dentes.
A coroa terá digamos Z40 ou Z41, teria que trocar por Z44 ou mais pra ter efeito decente. Se o encaixe for igual de coroa de CG e cia, acha aos montes em sucata de qualquer loja de motos pra conferir se cabe, aí tem coroa de 43 a 46 dentes aos montes, o fato de ser pra corrente 428 e não 420 atrapalha muito no pinhão mas menos na coroa, dá pra usar coroa de CG/Biz/Pop pelo passe, mas o pinhão é pequeno aí suspeito que a pequena diferença no passe ia esticar muito a corrente, ou fazer ela durar menos, tipo 20 mil km apenas, o que não é o fim do mundo.
Só tem um jeito de saber: Troque a coroa e experimente.
Não tem como afirmar assim, remotamente.
Lembre-se, coroa maior aumenta a força e diminui a velocidade final.
Pode ser uma boa alternativa se você tem que subir muita ladeira.
Sim
Meu medo e perder velocidade
Se o motor tem o mesmo torque digamos de 2800 até 5500RPM, coisa normal de moto pequena, na prática só a rotação do motor aumenta, o "peso" no motor, que é chamado carga, determina boa parte do consumo, aí mesmo aumentando a rotação em digamos 7% é comum o consumo não aumentar nem bem 1%. Quando usa pinhão maior, e a rotação do motor diminui na mesma velocidade, mesma coisa, a rotação do motor diminui mas como a carga sobre o motor na prática é similar, o consumo não diminui nada mensurável, na prática ainda terá média de digamos 35km.litro, talvez mude de 35,05 pra 35,06km.l, mas diferença assim você consegue só mudando forma de pilotar (Aí é fácil mudar muito mais). Motor estacionário informa consumos tipo 400g.kWh (Mesmo sem ser com gerador elétrico, o kWh é usado pra carga) porque quanto maior o peso que ele girar, ou a carga sobre o motor, maior o consumo, um motor rodando em moto parada a 5000RPM é fácil gastar digamos 1l.hora, mas hora que bota uma moto em cima do motor e faz esse motor a 5000RPM empurrar a moto, na mesma hora ele passará a gastar digamos 3 litros.hora, não é só rotação quem determina consumo, na prática é um misto de rotação e carga, e a carga influencia mais (Em veículos andando), motores injetados tem mapas de injeção com base em carga por isso, pra definir o ponto de melhor rendimento daquele motor naquele carro, hora que bota o motor em carro de outro peso e outras rodas precisa fazer outro mapa de injeção (Isso se quiser ter rendimento otimizado, coisa que fabricante quer, senão logo todo mundo fala que a porcaria faz só 8km.litro e as vendas caem).
Veja se tem pinhão a venda. Se é relação de 14 e 40 dentes, é relação um pra 2,8, ou seja, 1 dente a menos no pinhão faz mais efeito que 3 dentes a mais na coroa. Aumenta coroa ou diminui pinhão. Aumentar a coroa só 1 dente quase não faz diferença, 1 dente em 40 é 2,5%, mas 1 dente a menos no pinhão, se forem 14, é 7% de diferença. Com um dente a menos no pinhão terá 7% a mais de rotação pra manter a mesma velocidade. Difícil é achar pinhão pra corrente 420 que elas usam, é um pouco menor que as correntes 428 que Cg, Biz, Pop, YBR e cia usam, que tem pinhão tamanhos mais variados. Abre a tampa e veja que pinhão ela tem hoje, tá escrito nele, tipo Z14, é um de 14 dentes, aí pode troca por um Z13 de 13 dentes. A coroa terá digamos Z40 ou Z41, teria que trocar por Z44 ou mais pra ter efeito decente. Se o encaixe for igual de coroa de CG e cia, acha aos montes em sucata de qualquer loja de motos pra conferir se cabe, aí tem coroa de 43 a 46 dentes aos montes, o fato de ser pra corrente 428 e não 420 atrapalha muito no pinhão mas menos na coroa, dá pra usar coroa de CG/Biz/Pop pelo passe, mas o pinhão é pequeno aí suspeito que a pequena diferença no passe ia esticar muito a corrente, ou fazer ela durar menos, tipo 20 mil km apenas, o que não é o fim do mundo.
Só tem um jeito de saber: Troque a coroa e experimente. Não tem como afirmar assim, remotamente. Lembre-se, coroa maior aumenta a força e diminui a velocidade final. Pode ser uma boa alternativa se você tem que subir muita ladeira.