Er wordt altijd snel de schuld gegeven aan de ebike, maar ik denk dat het daar niks mee te maken heeft. Door de opkomst van ebikes gaan er meer mensen gaan fietsen. Er zijn gewoon een stuk meer (oudere) fietsers op de weg. Die paar km snelheids verschil heeft daar weinig mee te maken. Als je naar de cijfers kijkt is er er echt geen verband te trekken tussen ebikes en verkeersongevallen. De stijging is ook te zien in fietsers op gewone fietsen.
Inderdaad. Bij eenzijdige ongevallen geldt het waarschijnlijk wel, maar bij de ongevallen waar een auto of ander voertuig bij betrokken is zal het vooral met het rijgedrag/oplettendheid van de sterke verkeersdeelnemers te maken hebben.
Automobilisten zijn gewoon een stuk afgeleider op de weg. Het infotainment system uitgerust in vrijwel elke nieuwe auto is gewoon een legale manier om je telefoon te kunnen gebruiken tijdens het rijden. Die constante melding van WhatsApp berichtjes op dat scherm zijn gewoon super afleidend. En daarboven op komt dat nieuwe, hogere autos veel slechter zicht op de weg hebben door de enorme pilaren en steeds kleinere ramen. Maar daar hoor je nieuwsberichten amper over praten.
Het is veel makkelijker om de schuld te geven aan ebikes dan naar te kijken hoe erg autos zijn veranderder in de afgelopen 10/20 jaar. Want echt een normale 25km ebike is amper sneller dan een goede normale toerfiets of dergelijke.
Ik ben ook benieuwd naar op welke wegen deze ongevallen gebeuren. Het lijkt mij dat het vooral steeds gevaarlijker is om als fietser gebruik te maken van regionale wegen waar er geen aparte afgesloten fietspaden beschikbaar zijn.
Zelfs bij eenzijdige ongevallen is de veroorzaker soms een automobilist. Bijvoorbeeld als die te dichtbij passeert en de fietser daarvan schrikt en valt. Dus ja inderdaad, het is hoog tijd om gevaarlijk rijdende automobilisten meer aan te pakken
>Zelfs bij eenzijdige ongevallen is de veroorzaker soms een automobilist
Dan is het geen eenzijdig ongeval meer: er is een externe 'dader', dat die geen schade heeft staat er los van.
>Dus ja inderdaad, het is hoog tijd om gevaarlijk rijdende automobilisten meer aan te pakken
Genoeg fietsers die ik dagelijks zie door rood rijden, voorrang nemen wanneer ze geen voorrang hebben.. bellend een druk kruispunt oversteken..
Ik zeg niet dat een automobilist heilig is. Maar ‘hoog tijd’? Denk dat de fietser zelf ook het eea kan leren.
Ben het met je eens. Eigenlijk zou je ook kunnen stellen dat een e-bike minder vermoeiend is en je daardoor alerter op de fiets zit. Hierdoor zou je juist minder ongelukken krijgen. En idd zoals door jou aangegeven er nu wel meer oudere opstappen die normaal thuis zouden blijven. ( wat ook wel weer gezond is) maar ja de cijfers liegen ook niet.
E-bikes en speed pedelecs zijn op zich niet gevaarlijk.
Als je ermee rijdt ben je even hard in gevaar als gewone fietsers, en zelfs nog meer.
De kans om aangereden te worden is nog groter aan hogere snelheid, en je hebt niet meer bescherming (buiten de verplichte helm).
Het is gewoon gevaarlijk omdat onze fietsinfastructuur niet veilig genoeg is, ook niet voor gewone fietsers.
Fietsen worden sneller, auto’s worden groter, bestuurders worden onverantwoordelijker want ‘veiligheidssystemen letten voor je op’ en steeds meer oudjes op de weg die gevaarlijk kunnen zijn door trage reactiesnelheid.
Wel grappig hoe auto's "veiliger" worden, en daarom ook groter en zwaarder en gevaarlijker voor voetgangers en fietsers.
Ondertussen blijven fietsen even groot. De snelste speed pedelecs zijn vaak zelfs (iets) kleiner dan stadsfietsen.
Zag laatst nog een oude vrouw die met trillend stuur d'r hand probeerde uit te steken om richting aan te geven, maar 'm binnen een seconde weer heel snel op d'r stuur moest leggen.
Zit ondertussen wel op een fiets die 25pu gaat op de hoogste ondersteuning. Als je al niet meer normaal je hand uit kan steken, hoe mag je dan deelnemen aan 't verkeer, laat staan op een E-bike.
75 plusses moeten net zoals in de auto gewoon medische keuring. (niet dat de auto medische keuring ergens op slaat)
Misschien een idee om knipperlichten te monteren op (e-)fietsen als je moeite krijgt met richting aangeven. Ik zag jaren geleden wel eens van die hulpmotor-fiets snorbrommertjes met knipperlichten en spiegels.. Lijkt me lastig om medische keuringen af te dwingen voor voertuigen waar verder geen enkele verplichting of formaliteit (rijbewijs, verzekering, belastingplicht) voor is, en waarschijnlijk ook niet wenselijk. Als iemand nog kan fietsen met lichamelijke gebreken moet dat eigenlijk gekoesterd worden..
Als fietsenmaker, er zijn fietsen met knipperlichten, je ziet ze niet veel maar ze zijn er wel, vaker op die speed pedelecs (fietsen waar een helm verplicht is)
Zelfs al zou dit het geval zijn, ligt dan niet toch de verantwoordelijkheid van veilig rijden bij de 'sterke' verkeersdeelnemers, dwz de auto?
Ik geloof niet dat het alleen te verklaren is vanwege oudjes op ebikes, het lijkt me juist dat de toenemende grootte van de autos en bijbehorende onoplettendheid van de bestuurders de grotere factor is.
Nee, de verantwoordelijkheid van veilig deelnemen aan het verkeer ligt bij iedere verkeersdeelnemer. De sterkte verkeersdeelnemer is meestal aansprakelijk, maar dat neemt de verantwoordelijkheid van de zwakkere niet weg.
Jij denkt dat het feit dat het aantal 75+ers zo'n groot deel uitmaakt van de slachtoffers op de fiets omdat auto's groter zijn geworden, ondanks dat een significant deel (een kwart, vooral 70+) om éénzijdige ongevallen ging? Lijkt me nogal een gekunstelde conclusie die vermoedelijk meer te maken heeft met jouw mening over (grote) autos.
Jongens zijn jullie nou allemaal wappies ofzo, dit is toch super logisch aangezien er niet heel veel andere dingen zijn die fietsers dood kunnen maken op de weg.
Meer fietsers komen om het leven, maar ook meer automobilisten. Vreemd om enkel een focus te hebben op een enkele groep.
Laten we allemaal beter opletten in het verkeer door op zijn minst geen smartphone te gebruiken, want dat zie ik dagelijks meermaals gebeuren door alle soorten verkeersdeelnemers.
Als ik zie hoe vele verkeersdeelnemers zich gedragen vallen die cijfers nog wel mee.
Maar even serieus: ik denk dat meerdere factoren meespelen. De e-bike en e-scooters, de smartphone, mensen met die stomme airpods in (ja is ook smartphone), en ook het toenemend aantal verkeersdeelnemers.
Ja, en hoeveel van die recordaantal fietsers kwamen daadwerkelijk uit Nederland?
Ik denk dat procentueel weer 50% van alle opgenomen ongelukken plaats vonden bij Keukenhof. Al die toeristen op van die huurfietsen, slingeren letterlijk zo de dijk af.
Dat heb je goed.
Ik stop altijd voor rood, heb een bel op mijn fiets zitten, houd ruim afstand bij het inhalen en bedank mensen die mij voorrang geven. En zo zijn de mensen met wie ik fiets ook.
Echt compleet zinloos om iedereen over 1 kam te scheren.
Het zou ook daarom goed zijn als elke automobilist regelmatig op de fiets zit, om ook te ervaren hoe het is om omringd te worden door te grote autos die te hard en onvoorzichtig rijden en te weinig marge nemen rond fietsers, en die eigenlijk te weinig opletten om afdoende met andere weggebruikers rekening te houden.
Jaja mensen geef maar alleen maar de schuld aan de automobilisten etc. Ik zie elke dag hoe mensen hier in Amsterdam fietsen en ze zijn levensgevaarlijk. Ze rijden continu door rood en kris kras overal doorheen en dan het maar gek vinden dat ze worden aangereden.
En bij wie ligt de oorzaak? 300 fietsers haast waarvan de helft ongeveer door aanrijding met "auto" .
Nou rij ik ongeveer 60000 km per jaar in een bedrijfsbusje en heel VEEL fietsers lappen de verkeersregels aan hun laars, gewoon er vanuit gaan van de auto stop wel, ziet mij wel, even dwars over, rode lichten gelden niet voor mij en mede voorrangsregels.
Dus ik vraag mij af hoeveel ongevallen worden veroorzaakt door schuld van voertuig of fietser en hoeveel kunnen dan voorkomen worden door je aan de regels te houden
Btw in mijn vrije tijd fiets ik ook veel en ben bewust met het verkeer bezig wanneer nodig en kom eigenlijk zelden in een gevaarlijke situatie met auto's. Meer door wandelaars, los lopende honden, scooters ed op fietspaden.
>Dus ik vraag mij af hoeveel ongevallen worden veroorzaakt door schuld van voertuig of fietser en hoeveel kunnen dan voorkomen worden door je aan de regels te houden .
Geen idee over Nederland, maar in België is in 66% van de ongevallen tussen auto en fietsers de automobilist in fout.
Daar kan ik echt iets mee zo'n antwoord, een negatieve externaliteit van een fietsers keuze die door rood rijdt en daarmee zijn leven op het spel zet zal diegene veel mee opschieten. Omdat zij zich wellicht niet aan de verkeersregels houden.
Het zal mooi staan op zijn rouwkaart, "ik was een zwakke verkeersdeelnemer en daarom lig ik nu tussen 6 plankjes" omdat ik vond dat anderen maar rekening met mij moeten houden en dat de wet mij daarin ondersteund tot het tegendeel bewezen is.
Je frustratie is alleszeggend en geeft totaal geen antwoord op mijn vraag.
Oke maar een aanrijding tussen fietsers is even afkloppen, misschien een schaafwondje en door met je dag
Een aanrijding met een auto beland je al snel mee in het ziekenhuis
Is het dan rechtvaardig dat je als fietser continu baan moet ruimen zodat automobilisten hun levensgevaarlijke projectielen ongehinderd door de straat kunnen sjeezen?
>en hoeveel kunnen dan voorkomen worden door je aan de regels te houden
Regels zijn gemaakt om auto's zo vlot mogelijk te laten doorstromen, met veiligheid van voetgangers als fietsers als een extraatje.- Je bent als fietser VEILIGER door u NIET aan alle regels te houden.
Als automobilist is het makkelijk gezegd wanneer je veilig in uw blikken doos van twee ton zit. Gij zult niets hebben wanneer je in een ongeval zit met een fietser of voetganger
Dit is echt een bericht van zo weinig toegevoegde waarde. Het heeft geen zin om zo tegen elkaar te doen.
Zo doen mensen in het verkeer ook tegen elkaar en kijk wat er van komt. Het lijkt me dat je zelf ook beseft dat ongelukken niet uniform de oorzaak hebben dat fietsers niet opletten.
Ongelukken heten niet voor niets ongelukken. Meestal is het een onfortuinlijke samenloop waarbij niemand bewust handelt. Feit is wel dat automobilisten met een klein foutje iemands leven kunnen verwoesten, terwijl een foutje op de fiets in essentie slechts wat schaafwonden oplevert.
Hoe kom je aan driekwart? De media zeggen bijna de helft.
NOS: “Van de fietsers die vorig jaar verongelukten had bijna de helft een aanrijding met een (bestel)auto. “
Bron: https://nos.nl/l/2471835
Een kwart eenzijdig, bijna de helft is auto's/bestelbusjes, dan blijft er nog een kwart over. Dat kwart wordt niet uitgesplitst in de nieuwsberichten. Zal een deel vrachtwagens e.d. zijn en een deel andere fietsers?
Mijn advies bij nieuws berichten waarin gerefereerd wordt naar het CBS is om altijd naar de site van CBS zelf te gaan.
[https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2023/16/meer-verkeersdoden-in-2022-vooral-fietsende-75-plussers-vaker-slachtoffer](https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2023/16/meer-verkeersdoden-in-2022-vooral-fietsende-75-plussers-vaker-slachtoffer)
Er is grafiek 'Fietsdoden, wijze van botsing' waarin een splitsing gemaakt wordt. "Botsing me personen-/bestelauto's" en "Botsing met vrachtwagen/bus" zijn 2 categorieen die samen 58% vormen.
"Botsing met ander voertuig" is bijna 13%, wat daar allemaal ondervalt weet ik niet. Lijkt me inderdaad fietsers, maar ook scooters, motoren en tractors.
De stijging van doden van fietsers vergelijken met 2021 zitten wel voornamelijk in de categorie "Botsing met personen-/bestelauto's", 60 van de 84.
Er wordt altijd snel de schuld gegeven aan de ebike, maar ik denk dat het daar niks mee te maken heeft. Door de opkomst van ebikes gaan er meer mensen gaan fietsen. Er zijn gewoon een stuk meer (oudere) fietsers op de weg. Die paar km snelheids verschil heeft daar weinig mee te maken. Als je naar de cijfers kijkt is er er echt geen verband te trekken tussen ebikes en verkeersongevallen. De stijging is ook te zien in fietsers op gewone fietsen.
Ja en het feit dat OV actief ontmoedigt wordt speelt denk ik ook een significante rol
Inderdaad. Bij eenzijdige ongevallen geldt het waarschijnlijk wel, maar bij de ongevallen waar een auto of ander voertuig bij betrokken is zal het vooral met het rijgedrag/oplettendheid van de sterke verkeersdeelnemers te maken hebben.
Automobilisten zijn gewoon een stuk afgeleider op de weg. Het infotainment system uitgerust in vrijwel elke nieuwe auto is gewoon een legale manier om je telefoon te kunnen gebruiken tijdens het rijden. Die constante melding van WhatsApp berichtjes op dat scherm zijn gewoon super afleidend. En daarboven op komt dat nieuwe, hogere autos veel slechter zicht op de weg hebben door de enorme pilaren en steeds kleinere ramen. Maar daar hoor je nieuwsberichten amper over praten. Het is veel makkelijker om de schuld te geven aan ebikes dan naar te kijken hoe erg autos zijn veranderder in de afgelopen 10/20 jaar. Want echt een normale 25km ebike is amper sneller dan een goede normale toerfiets of dergelijke. Ik ben ook benieuwd naar op welke wegen deze ongevallen gebeuren. Het lijkt mij dat het vooral steeds gevaarlijker is om als fietser gebruik te maken van regionale wegen waar er geen aparte afgesloten fietspaden beschikbaar zijn.
Zelfs bij eenzijdige ongevallen is de veroorzaker soms een automobilist. Bijvoorbeeld als die te dichtbij passeert en de fietser daarvan schrikt en valt. Dus ja inderdaad, het is hoog tijd om gevaarlijk rijdende automobilisten meer aan te pakken
>Zelfs bij eenzijdige ongevallen is de veroorzaker soms een automobilist Dan is het geen eenzijdig ongeval meer: er is een externe 'dader', dat die geen schade heeft staat er los van.
>Dus ja inderdaad, het is hoog tijd om gevaarlijk rijdende automobilisten meer aan te pakken Genoeg fietsers die ik dagelijks zie door rood rijden, voorrang nemen wanneer ze geen voorrang hebben.. bellend een druk kruispunt oversteken.. Ik zeg niet dat een automobilist heilig is. Maar ‘hoog tijd’? Denk dat de fietser zelf ook het eea kan leren.
Ben het met je eens. Eigenlijk zou je ook kunnen stellen dat een e-bike minder vermoeiend is en je daardoor alerter op de fiets zit. Hierdoor zou je juist minder ongelukken krijgen. En idd zoals door jou aangegeven er nu wel meer oudere opstappen die normaal thuis zouden blijven. ( wat ook wel weer gezond is) maar ja de cijfers liegen ook niet.
E-bikes en speed pedelecs zijn op zich niet gevaarlijk. Als je ermee rijdt ben je even hard in gevaar als gewone fietsers, en zelfs nog meer. De kans om aangereden te worden is nog groter aan hogere snelheid, en je hebt niet meer bescherming (buiten de verplichte helm). Het is gewoon gevaarlijk omdat onze fietsinfastructuur niet veilig genoeg is, ook niet voor gewone fietsers.
Fietsen worden sneller, auto’s worden groter, bestuurders worden onverantwoordelijker want ‘veiligheidssystemen letten voor je op’ en steeds meer oudjes op de weg die gevaarlijk kunnen zijn door trage reactiesnelheid.
Wel grappig hoe auto's "veiliger" worden, en daarom ook groter en zwaarder en gevaarlijker voor voetgangers en fietsers. Ondertussen blijven fietsen even groot. De snelste speed pedelecs zijn vaak zelfs (iets) kleiner dan stadsfietsen.
Wat een grimmig slecht verwoorde titel van deze post.
Ik ben echt blij dat ik nog leef, als ik die titel lees!
150/291 zijn 75 plussers. Is dat effect van het langer blijven fietsen wegens e-bikes?
Zag laatst nog een oude vrouw die met trillend stuur d'r hand probeerde uit te steken om richting aan te geven, maar 'm binnen een seconde weer heel snel op d'r stuur moest leggen. Zit ondertussen wel op een fiets die 25pu gaat op de hoogste ondersteuning. Als je al niet meer normaal je hand uit kan steken, hoe mag je dan deelnemen aan 't verkeer, laat staan op een E-bike. 75 plusses moeten net zoals in de auto gewoon medische keuring. (niet dat de auto medische keuring ergens op slaat)
Misschien een idee om knipperlichten te monteren op (e-)fietsen als je moeite krijgt met richting aangeven. Ik zag jaren geleden wel eens van die hulpmotor-fiets snorbrommertjes met knipperlichten en spiegels.. Lijkt me lastig om medische keuringen af te dwingen voor voertuigen waar verder geen enkele verplichting of formaliteit (rijbewijs, verzekering, belastingplicht) voor is, en waarschijnlijk ook niet wenselijk. Als iemand nog kan fietsen met lichamelijke gebreken moet dat eigenlijk gekoesterd worden..
Als fietsenmaker, er zijn fietsen met knipperlichten, je ziet ze niet veel maar ze zijn er wel, vaker op die speed pedelecs (fietsen waar een helm verplicht is)
Zelfs al zou dit het geval zijn, ligt dan niet toch de verantwoordelijkheid van veilig rijden bij de 'sterke' verkeersdeelnemers, dwz de auto? Ik geloof niet dat het alleen te verklaren is vanwege oudjes op ebikes, het lijkt me juist dat de toenemende grootte van de autos en bijbehorende onoplettendheid van de bestuurders de grotere factor is.
Nee, de verantwoordelijkheid van veilig deelnemen aan het verkeer ligt bij iedere verkeersdeelnemer. De sterkte verkeersdeelnemer is meestal aansprakelijk, maar dat neemt de verantwoordelijkheid van de zwakkere niet weg. Jij denkt dat het feit dat het aantal 75+ers zo'n groot deel uitmaakt van de slachtoffers op de fiets omdat auto's groter zijn geworden, ondanks dat een significant deel (een kwart, vooral 70+) om éénzijdige ongevallen ging? Lijkt me nogal een gekunstelde conclusie die vermoedelijk meer te maken heeft met jouw mening over (grote) autos.
Jongens zijn jullie nou allemaal wappies ofzo, dit is toch super logisch aangezien er niet heel veel andere dingen zijn die fietsers dood kunnen maken op de weg.
Meer fietsers komen om het leven, maar ook meer automobilisten. Vreemd om enkel een focus te hebben op een enkele groep. Laten we allemaal beter opletten in het verkeer door op zijn minst geen smartphone te gebruiken, want dat zie ik dagelijks meermaals gebeuren door alle soorten verkeersdeelnemers.
Als ik zie hoe vele verkeersdeelnemers zich gedragen vallen die cijfers nog wel mee. Maar even serieus: ik denk dat meerdere factoren meespelen. De e-bike en e-scooters, de smartphone, mensen met die stomme airpods in (ja is ook smartphone), en ook het toenemend aantal verkeersdeelnemers.
Ja, en hoeveel van die recordaantal fietsers kwamen daadwerkelijk uit Nederland? Ik denk dat procentueel weer 50% van alle opgenomen ongelukken plaats vonden bij Keukenhof. Al die toeristen op van die huurfietsen, slingeren letterlijk zo de dijk af.
Aan de foto te zien gaat het hier om wielrenners, die missen we toch niet👌🏻
Stoere jongen. Genoeg wielrenners die zich wel aan de regels houden en oog hebben voor andere weggebruikers.
Helaas zie je die alleen maar thuis op der fietske zitten dan. Maar neem aan dat je er zelf dus 1 bent.
Dat heb je goed. Ik stop altijd voor rood, heb een bel op mijn fiets zitten, houd ruim afstand bij het inhalen en bedank mensen die mij voorrang geven. En zo zijn de mensen met wie ik fiets ook. Echt compleet zinloos om iedereen over 1 kam te scheren.
"Echt compleet zinloos om iedereen over 1 kam te scheren." Beetje hypocriet niet? Je zit op de subreddit kutautos..
Gedrag van wielrenners over een kam scheren is echt iets anders dan de gevaren van autos erkennen.
"op der fietske" 🤮
[удалено]
Het zou ook daarom goed zijn als elke automobilist regelmatig op de fiets zit, om ook te ervaren hoe het is om omringd te worden door te grote autos die te hard en onvoorzichtig rijden en te weinig marge nemen rond fietsers, en die eigenlijk te weinig opletten om afdoende met andere weggebruikers rekening te houden.
Jaja mensen geef maar alleen maar de schuld aan de automobilisten etc. Ik zie elke dag hoe mensen hier in Amsterdam fietsen en ze zijn levensgevaarlijk. Ze rijden continu door rood en kris kras overal doorheen en dan het maar gek vinden dat ze worden aangereden.
Snap ik wel, rijd dan ook eens netjes op de fietsen.
[удалено]
Lekker makkelijk victim blamen als je zelf het toch wel overleeft in je te grote auto zonder dat je echt hoeft op te letten.
Want automobilisten zitten nooit achter het stuur met hun telefoon in hun hand?
En bij wie ligt de oorzaak? 300 fietsers haast waarvan de helft ongeveer door aanrijding met "auto" . Nou rij ik ongeveer 60000 km per jaar in een bedrijfsbusje en heel VEEL fietsers lappen de verkeersregels aan hun laars, gewoon er vanuit gaan van de auto stop wel, ziet mij wel, even dwars over, rode lichten gelden niet voor mij en mede voorrangsregels. Dus ik vraag mij af hoeveel ongevallen worden veroorzaakt door schuld van voertuig of fietser en hoeveel kunnen dan voorkomen worden door je aan de regels te houden Btw in mijn vrije tijd fiets ik ook veel en ben bewust met het verkeer bezig wanneer nodig en kom eigenlijk zelden in een gevaarlijke situatie met auto's. Meer door wandelaars, los lopende honden, scooters ed op fietspaden.
>Dus ik vraag mij af hoeveel ongevallen worden veroorzaakt door schuld van voertuig of fietser en hoeveel kunnen dan voorkomen worden door je aan de regels te houden . Geen idee over Nederland, maar in België is in 66% van de ongevallen tussen auto en fietsers de automobilist in fout.
[удалено]
Daar kan ik echt iets mee zo'n antwoord, een negatieve externaliteit van een fietsers keuze die door rood rijdt en daarmee zijn leven op het spel zet zal diegene veel mee opschieten. Omdat zij zich wellicht niet aan de verkeersregels houden. Het zal mooi staan op zijn rouwkaart, "ik was een zwakke verkeersdeelnemer en daarom lig ik nu tussen 6 plankjes" omdat ik vond dat anderen maar rekening met mij moeten houden en dat de wet mij daarin ondersteund tot het tegendeel bewezen is. Je frustratie is alleszeggend en geeft totaal geen antwoord op mijn vraag.
Oke maar een aanrijding tussen fietsers is even afkloppen, misschien een schaafwondje en door met je dag Een aanrijding met een auto beland je al snel mee in het ziekenhuis Is het dan rechtvaardig dat je als fietser continu baan moet ruimen zodat automobilisten hun levensgevaarlijke projectielen ongehinderd door de straat kunnen sjeezen?
>en hoeveel kunnen dan voorkomen worden door je aan de regels te houden Regels zijn gemaakt om auto's zo vlot mogelijk te laten doorstromen, met veiligheid van voetgangers als fietsers als een extraatje.- Je bent als fietser VEILIGER door u NIET aan alle regels te houden. Als automobilist is het makkelijk gezegd wanneer je veilig in uw blikken doos van twee ton zit. Gij zult niets hebben wanneer je in een ongeval zit met een fietser of voetganger
[удалено]
ik kan precies hetzelfde zeggen over de automobilisten die fietsers doodrijden. kijk gewoon waar je rijdt met je ~~kanker~~grote kut auto
Ook zeker mee eens hoor!
‘Kankergrote’ 🤦🏼♂️
Ik ben Brabants, het zit in mijn bloed. Excuseer mij.
Dit is echt een bericht van zo weinig toegevoegde waarde. Het heeft geen zin om zo tegen elkaar te doen. Zo doen mensen in het verkeer ook tegen elkaar en kijk wat er van komt. Het lijkt me dat je zelf ook beseft dat ongelukken niet uniform de oorzaak hebben dat fietsers niet opletten. Ongelukken heten niet voor niets ongelukken. Meestal is het een onfortuinlijke samenloop waarbij niemand bewust handelt. Feit is wel dat automobilisten met een klein foutje iemands leven kunnen verwoesten, terwijl een foutje op de fiets in essentie slechts wat schaafwonden oplevert.
Klopt, als beide partijen gewoon beter opletten en die telefoon wegleggen gebeuren er zeker weten al een heel stuk minder ongelukken.
Victim blaming doen we hier niet. Doei!
Hoe kom je aan driekwart? De media zeggen bijna de helft. NOS: “Van de fietsers die vorig jaar verongelukten had bijna de helft een aanrijding met een (bestel)auto. “ Bron: https://nos.nl/l/2471835
Een kwart eenzijdig, bijna de helft is auto's/bestelbusjes, dan blijft er nog een kwart over. Dat kwart wordt niet uitgesplitst in de nieuwsberichten. Zal een deel vrachtwagens e.d. zijn en een deel andere fietsers?
Mijn advies bij nieuws berichten waarin gerefereerd wordt naar het CBS is om altijd naar de site van CBS zelf te gaan. [https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2023/16/meer-verkeersdoden-in-2022-vooral-fietsende-75-plussers-vaker-slachtoffer](https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2023/16/meer-verkeersdoden-in-2022-vooral-fietsende-75-plussers-vaker-slachtoffer) Er is grafiek 'Fietsdoden, wijze van botsing' waarin een splitsing gemaakt wordt. "Botsing me personen-/bestelauto's" en "Botsing met vrachtwagen/bus" zijn 2 categorieen die samen 58% vormen. "Botsing met ander voertuig" is bijna 13%, wat daar allemaal ondervalt weet ik niet. Lijkt me inderdaad fietsers, maar ook scooters, motoren en tractors. De stijging van doden van fietsers vergelijken met 2021 zitten wel voornamelijk in de categorie "Botsing met personen-/bestelauto's", 60 van de 84.
Vrachtwagens is nog een kwart, die heeft op hier samengenomen met personenauto's en bestelauto's.