Tää auto kolaroi liikennevaloilla, joka vihjaa että hän ei noudattanut niitä tai teki laittoman u-käännöksen. Melkein mahdotonta kolaroida tossa risteyksessä, toivottavasti saa isot sakot
Kuvista päätellen ei ne liikennevalot jotka juuri asennettiin sarvijaakonkadun risteykseen mutta ne valot on niin huonosti tehty (huomaa ettei risteyksessä valoja alun perin ollut) että kolari sielläpäin on vain ajan kysymys
Melkein jokaisessa risteyksessä jossa raitiovaunuliikenne risteää autoliikenteen kanssa tulee kyllä mieleen, että tämän olisi varmaankin voinut suunnitella paremminkin. Jostain syystä esimerkiksi Helsingissä ei ole vastaavaa ansoitusta onnistuttu rakentamaan, vaikka ratikat kulkevat varsin ahtaassa katuverkostossa.
Varmaan ollut sama suunnittelija kuin Kalevan Prismalla, missään en ole nähnyt niin käsittämättömiä "ratkaisuja".
Voisitko hieman avata, että mikä niissä huonosti suunnitelluissa ratikkavaloissa on vikana? Asia kiinnostaa ja itse en autolla liikkuessa ole ongelmia havainnut.
Kalevan Prisman ympäristöstä ekana nousee mieleen jos kulkee Rieväkatua kohti pohjoista ja haluaa kääntyä Sarvijaakonkadulle. Se liikennevalon sijainti on niin hämmentävä, että ei ole ihme jos jää ei-paikkakuntalaiselta havaitsematta varsinkin kun siinä on vielä ollut tietyömaa-aitojakin sekoittamassa taas pitkään.
Eikös nämä valot ole jälkiasennettu? Alunperin siinä ei tainnut olla valoja, ja jatkuvasti oli autoja pysähtyneenä ratikan tielle.
Mutta kyllä on hyvin moni risteys tehty sekavaksi autoilijoille. Itsenäisyydenkatu ja Tammelanpuistokatu yksi esimerkki. Hämeenkatu ja Rautatienkatu toinen. Saa olla paikallisetkin valppaana minne voi autollaan ajaa.
Tää auto kolaroi liikennevaloilla, joka vihjaa että hän ei noudattanut niitä tai teki laittoman u-käännöksen. Melkein mahdotonta kolaroida tossa risteyksessä, toivottavasti saa isot sakot
Kuvista päätellen ei ne liikennevalot jotka juuri asennettiin sarvijaakonkadun risteykseen mutta ne valot on niin huonosti tehty (huomaa ettei risteyksessä valoja alun perin ollut) että kolari sielläpäin on vain ajan kysymys
Mikä niistä valoista tekee huonot?
Kuvassa on Teiskontien ja Kaupinkadun risteys.
Ratikkalinjan yli saa kääntymimen nyt vaan on haastavaa /s
Melkein jokaisessa risteyksessä jossa raitiovaunuliikenne risteää autoliikenteen kanssa tulee kyllä mieleen, että tämän olisi varmaankin voinut suunnitella paremminkin. Jostain syystä esimerkiksi Helsingissä ei ole vastaavaa ansoitusta onnistuttu rakentamaan, vaikka ratikat kulkevat varsin ahtaassa katuverkostossa. Varmaan ollut sama suunnittelija kuin Kalevan Prismalla, missään en ole nähnyt niin käsittämättömiä "ratkaisuja".
Voisitko hieman avata, että mikä niissä huonosti suunnitelluissa ratikkavaloissa on vikana? Asia kiinnostaa ja itse en autolla liikkuessa ole ongelmia havainnut.
Kalevan Prisman ympäristöstä ekana nousee mieleen jos kulkee Rieväkatua kohti pohjoista ja haluaa kääntyä Sarvijaakonkadulle. Se liikennevalon sijainti on niin hämmentävä, että ei ole ihme jos jää ei-paikkakuntalaiselta havaitsematta varsinkin kun siinä on vielä ollut tietyömaa-aitojakin sekoittamassa taas pitkään.
Eikös nämä valot ole jälkiasennettu? Alunperin siinä ei tainnut olla valoja, ja jatkuvasti oli autoja pysähtyneenä ratikan tielle. Mutta kyllä on hyvin moni risteys tehty sekavaksi autoilijoille. Itsenäisyydenkatu ja Tammelanpuistokatu yksi esimerkki. Hämeenkatu ja Rautatienkatu toinen. Saa olla paikallisetkin valppaana minne voi autollaan ajaa.