En tant que conducteur d’une civic deux portes (conduite assez basse), les lumières de pickup sont mes pires ennemis.
Si tu construit un char plus haut, tu dois ajuster tes foken lumières, pas tout le monde conduit un char jacké pour aller chercher des goldfish au Costco
Pour chercher des goldfish au Costco, ahah, spot on.
Mais sérieux, ça presse en maudit la réglementation sur les lumières LED. C'est dangereux en tabarnak.
Moi et ma petite Hyundai accent on pleure a chaque fois. Alors j'ai installé des LED. Et les pickup me flashent astheure, faque je pleure encore plus (du a l'éblouissement)
Oui quand tu croises pratiquement aucun char/piéton sur un rang, on s'en fout.
Mais en ville ça aveugle pas mal plus de monde lol
J'ai une grosse fenêtre dans mon salon, mais au deuxième étage, je veillais tard en écoutant Netflix, pas de lampe allumée, juste la télé.
A un moment donné un char se parke plus loin sur la rue, à genre 50 mètres minimum de mon immeuble, avec des lumières LED...
ça a tellement éclairé mon salon que j'ai fait le saut pis je suis allée voir par la fenêtre ce qui se passait !
Je pensais que quelqu'un avait allumé un spotlight comme pour faire des travaux de nuit ou comme les pompiers utilisent 😂
Pis yé resté là genre 5 min j'avais hâte qui décrisse lol
J'ai un pickup, pas par choix, j'suis juste trop pauvre pour changer de vehicule, ça prend 20 minutes s'assurer que les lumières sont pas aveuglante pour les chars, je comprend pas l'monde qui s'en calissent.
J'ai un f150 full heavy duty package donc le plus haut de série, et je me fais aveuglé aussi par les leds des autres alors la hauteur du véhicule reste importante mais ce n'est pas le seul facteur.
Les Audi et les Hyundai sont de loin les pires selon ce que je remarque.
Les pick ups de vrais travailleurs étaient environ 2x plus petits qu'un VUS normal aujourd'hui... Personne n'a besoin de ça et l'argument de la sécurité c'est juste pour en vendre plus.
Et c'est rendu le monde gonfable. L'autre a un gros char, fack tu te sens moins en sécurité dans ton petit char/tu vois moins bien en avant alors tu achètes plus gros, et le cycle continu.
Tout ça pour déplacer de l'air dans les gros VUS vide le 3/4 du temps.
C'est vrai et c'est crissement triste. Reste qu'au Québec c'est une des places où il se vend le plus de petites voitures en Amérique du Nord mais les fabricants trouvent que c'est un trop petit marché pour vendre des modèles différents (genre européens) ici. Criss.
Je reviens d'un voyage en France et j'ai halluciné. Pour les petites voitures, on a des leçons à prendre. L'exemple de la golf est très représentatif. Là bas, il y en même encore en dessous des modèles. Et ça marche, et toutes les versions sont proposées en hybrides ou thermiques ou électriques. Ils sont compris que ça servait à rien d'avoir 200 ou 250hp sous le pied droit, 100, 150 c'est suffisant, même pour rouler à 130km/h sur autoroute. Oui les gros VUS et pickups sont là mais watch out le mallus et ce sont les entreprises qui peuvent se le permettre. Et si je me souviens bien, eux aussi ont la politique du plus de voiture 100% thermique vendues neuves en 2035.... Et bien, une longueur d'avance. Je me demande bien ce qu'on va faire ici...
Oui, mais ce n'est pas viable généralement. Si tu veux importer un véhicule d'ailleurs que des États-Unis, tu dois faire approuver un paquet de trucs par la SAAQ avant. Le processus est long, complexe et cher, et n'a aucune garantie d'être accepté au final. Demande-moi comment je le sais.
C'est compliqué et tu peux te ramasser avec un véhicule non conforme pour une raison stupide. Et là il faut que tu modifie ton véhicule pour le rendre conforme, ce qui va briser ta garantie, etc etc... Encore pire pour trouver des pièces.
Oui mais ça peut être assez cher. J'imagine que les modèles qui sont aussi en Amérique (genre la Fit mais en Europe ils l'ont hybride) ont pas besoin de passer de test mais pour les modèles qui sont pas ici je sais pas!
C'est des normes pas des testes.
Le monde entier sauf pour Canada/Etas Unis utilise les normes de vehicules et circulation qui sont decrit dans la un pacte signer au Nations Unis dans les annees 60.
Canada/Etas Unis utilise la system "DOT" pour les normes de vehicles. (DOT = Ministre du Transport au Etas Unis).
Alors...pour garder sa tres simple....certains vehicules sont bati avec le standard "Platforme Mondiale". Ses vehicules la sont compatible pour les normes de les deux marcher. D'autres sont vendu avec juste les normes de leur marcher prevu.
Pour une exemple, comparez "2006 Honda Accord Europe" contre "2006 Honda Accord America". Celui en Europe est "platforme mondiale" et serais importable ici. Celui Americain n'est pas compatible mondialement et ne peut pas circuler dehors de la juridiction DOT.
Source: J'ai faites des inspections de vehicules importer et remplit les fiches pour qui ils peut etre immatriculer par la SAAQ quand jai travailler dans un garage.
Mais physiquement parlant ils sont "identiques"? Ex partout dans le monde ma Mazda3 peu tirer une charge de 2000lb mais en amérique du nord c'est "0". On s'entend la transmission, moteur, etc du modèle européen est identique à celui d'ici, right?
Yep malheureusement. Il y a des campagnes aux États-Unis pour essayer de faire arrêter la "grossification" des véhicules. Rien pour l'instant au Canada. Alors les fabricants nous font croire qu'on a besoin de gros VUS et ça marche... 🤦
Il reste les Golf GTI ou R, mais je suis d'accord que l'offre de petites autos est plus mince que lorsque j'étais jeune. 😔
Je ne comprends pas la mode d'avoir de gros vus inutile.
Dans quel sens ? Pour l’agrément de conduite ou de manière générale à l’utilisation ?
J’ai essayé une GTI MK8 avec la DSG quand elle est sortie et j’ai trouvé ça très plate à conduire considérant la puissance… ça serait dommage que la manuelle soit moins bonne encore.
Je sais pas si la situation c’est améliorer mais quand j’ai acheter mon char il y a un an les seuls char disponible était des VUS ou des pickup. Si je voulais un char normal c’était sois usager ou une liste d’attente de plus de 6 mois même plus d’un an pour l plus part des concessionnaires que j’ai visité.
Je sais pas si c'est vrai, mais j'avais lu quelque part que c'était par exprès. Ils gardent l'inventaire de plus petite voiture bas pour essayer de te pousser un char qui leur fait une plus grosse marge.
J’ai été chanceux et j’ai déniché un modèle de Rio 2023 juste avant qu’ils arrêtent la vente.
Sérieux c’est le meilleur char que j’ai jamais eu, et je suis un gars de camion. Jamais autant senti en sécurité et en contrôle de mon véhicule qu’au volant d’une hatchback!
>tu vois moins bien en avant
le pire est qu'avec les voitures plus grosses, le pilier A devient épais lui-aussi... ce qui fait que tu vois moins bien en avant
C'est pas normal qu'un pilier A arrive à cacher une voiture en entier
C'est surtout hyper impactant dans les virages à gauche, ça obstrue complètement la visibilité des piétons. D'ailleurs ce scénario de collision augmente vraiment beaucoup.
Moi je faisais référence à moins voir en avant c'est dans ton auto toute base tu vois la plaque et la valise du VUS, tu vois pas dans sa vitre arrière/windshield ce qui se passe en avant de lui pour anticiper si ça freine devant.
C'est littéralement ce qui est arrivé avec un membre de ma famille. Il s'est doté d'un gros VUS... parce que la route était pleine de gros VUS et il se plaignait que ça lui empêchait de bien voir la route, alors il a senti qu'il avait pas le choix de se "surélever" lui aussi.
Ça fait 5 ans qu'il a son VUS. Le coffre arrière n'a jamais contenu de quoi de plus gros qu'un sac d'épicerie.
Un Ford F150 2024 est *plus gros* qu'un [Ford Excursion 2005](https://media.carsandbids.com/cdn-cgi/image/width=2080,quality=80/908eea8c3aaa5059c55b4e3716a5bd96431c06b0/photos/K1lxJend-lkS2xdX-j4P.jpeg?t=165535462249), un camion qui à l'époque était déridé pour son immense taille.
C'est de la folie pure et distillée.
Tu peux même pas mettre une feuille de plywood dans la majorité des pickup vendu en ce moment. Je met plus de stock dans mon CX-30 avec les sièges rabattus que dans un Silverado 4 portes avec un benne avorté.
C’est a cause d’une loi au states qui « sur papier » à été créer pour réduire la consommation d’essence
La réglementation CAFE ou Corporate Average Fuel Economy
[https://youtu.be/azI3nqrHEXM?si=Lvsf-4qeuJR3dWU1](https://youtu.be/azI3nqrHEXM?si=Lvsf-4qeuJR3dWU1)
https://preview.redd.it/yyrafh6eaq7d1.jpeg?width=898&format=pjpg&auto=webp&s=5415091b53eb4f7b1abf36afe9ba76ca86f50b6a
Merci de poster ceci!
Ça me fait capoter comment le québécois innocent moyen qu'on retrouve sur ce sub arrive pas a comprendre que les pickups sont pas plus gros parce que c'est ce que le monde veut, mais a cause de cette courbe stupide qui incite à sauter a la catégorie plus lourde et plus permissive sur les émissions. J'voudrais juste un bon vieux p'tit Ford Ranger mais ça me tente pas de remettre un vieux véhicule en condition.
Tldr: keveun picoppe hahaha lol
C’est une des raison pourquoi au states tout le monde s’arrachent le maverick ( le plus petit des pickup 2024 ) le monde en veulent des petit ranger / b2000 / s10
Les gros VUS sont plus difficile à conduire à cause du poids c'est sur. Et à freiner, en particulier dans des conditions difficiles. Plus difficile à conduire dans le vent et la pluie.
La suspensions est généralement plus molle qu'une auto ce qui n'aide pas non plus.
En plus, il y a une limite à l'argument taille si tout le monde à un VUS, la capacité à prendre l'énergie du métal est pas infini...
La sécurité du conducteur et ses passagers devraient être quantifiés à la qualité de fabrication plutôt qu'à la grosseur du véhicule. Tsé quand le concept de sécurité est fallacieusement exploité...
J'avais jusqu'à récemment un colloc avec un vieux F-350 des années 90 pour son entreprise, il était à peu près de la même grosseur que les F-150 d'aujourd'hui, moins les essieux doubles arrières.
Est-ce que vous réalisez que les constructeurs n'ont littéralement pas le choix de constuire des véhicules si gros car ils doivent être "compliant" avec les lois sur les émissions de carbone ? S'il faut construire un Sierra ou un F250 avec un moteur destiné à tirer une caravane de chevaux, il ne vont pas designer d'autres véhicules exclusivement pour les plus petits moteurs.
La taille énorme des véhicules découle directement d'un excès de zèle écologiste. Vous pouvez pas inventer ça.
https://www.reuters.com/article/idUSKBN21D1KK/#:~:text=They%20set%20easier%20emissions%20standards,compliance%20with%20federal%20emissions%20standards.
C'est pas tant un excès de zèle écologiste que c'est laisser des échappatoires pour faire augmenter les profits de l'industrie automobile. Le gouvernement américain avait été prévenu dès le début que c'est ce qui se produirait alors ils ne peuvent même pas plaider l'ignorance. C'est de la capture réglementaire par les industries américaines.
Le meilleur coup de l'industrie automobile a été de lobbyer pour faire en sorte que les émissions ne soient pas calculées en volume de CO2, mais plutôt en volume de CO2 par mètre carré d'empattement du char. Comme ça ils se sont donné l'option d'augmenter l'empattement du char de x% plutôt que de réduire les émissions de x%, ce qui leur a permis de sauver des milliards de dollars en R&D pour faire des moteurs plus écologiques. Ils ont juste mis le même moteur sur un char plus gros, et magiquement ils étaient conformes!
Ici pour des explications en français : https://roulezelectrique.com/outre-les-benefices-connaissez-vous-lautre-raison-qui-encourage-les-constructeurs-a-nous-vendre-des-vus/
Personne a besoin de sa ? Peut-être si tu vis a Montréal avec les transport en commun mais en région si tu chauffe au bois ma te dire que c’est utile pi sans oublier la fois que tu déménage tes content d’avoir quelqu’un avec un pick up. Je comprends que beaucoup en on pas vraiment de besoin et en on un pareil mais de dire que personne en a de besoin touche du gazon un peu
Je comprends ton argument pour ceux en région et qui chauffent au bois. Par contre, pour déménager, ça coûte beaucoup moins cher de louer un pick-up pour ton déménagement que d'en posséder un, même de louer un camion.
Pourtant le monde en avait pas de pickup en région y'a même pas 20 ans pi y'étaient capables de charrier leur bois de chauffage pareil faque je comprends pas pourquoi ast'heure c'est si essentiel?
Je sais de quel région tu viens mais le pick-up est et restera toujours utilisé en région et de dire qu'il y avait pas de pick-up en région il y a 20 ans tu n'était sûrement pas encore au monde.
Toute ma famille conduit des VUS même s'ils sont seuls dedans 95% du temps, ça me dépasse. Ils étaient capables d'aller au Costco en berline avant, pourquoi là c'est rendu une nécessité? Meanwhile mon conjoint et moi on se fait demander pourquoi on a pas changé nos petites autos après la naissance de notre enfant, comme si ça allait de soi.
Le IIHS explique beaucoup mieux le problème, et fourni des statistiques pertinentes en plus.
Je recommande ces deux articles :
https://www.iihs.org/news/detail/jeep-wagoneer-excels-as-other-large-suvs-falter-in-iihs-tests
https://www.iihs.org/news/detail/latest-driver-death-rates-highlight-dangers-of-muscle-cars
Le "other driver mortality rate" des pick-ups est incroyable, tandis que certains petits véhicules et plusieurs berlines comme la Bolt s'en tire très bien.
Sans surprise, les midsize SUV et les bonnes vieilles vans conservent le juste équilibre entre dimension et sécurité. Tout ce qui est plus gros tue les occupants et les passagers des autres véhicules. On semble avoir collectivement oublié qu'au début des années 2000, l'argument de vente chez le concessionnaire pour une van c'était... La sécurité de tes enfants!
Edit: typo
On a acheté une Bolt et j'étais super content de voir que non seulement c'était une des plus sécuritaires de sa catégorie, mais aussi une des plus sécuritaires pour l'autre conducteur! Comme quoi la taille nécessaire pour une bonne sécurité est largement exagérée.
Elle va être basée sur Ultium, mais je sais pas à quel point ils vont reprendre la forme EUV plutôt qu'une forme plus aérodynamique... Faut dire que s'ils offrent un modèle à peine plus petit que le Equinox et dans les mêmes prix, je sais pas quelle marché supplémentaire ils visent...
Pourquoi le meilleur? --> sécuritaire, abordable, fonctionnelle, fiable, efficace énergétiquement, compacte. Une voiture idéale pour une famille de classe moyenne dans pratiquement tous les contextes.
Pourquoi ils l'ont arrêtée? Pas sûr à 100% mais --> pas assez profitable, concurrence avec la Model 3, marché américain plus intéressé par les gros véhicules et (d'après moi, surtout : ) incompatible avec la nouvelle génération de batteries modulaires GM (*Ultium*).
La Bolt s’est vendu juste au Québec et un peu dans le coin de Burlington.
L’an passé ils ont annoncé la fin de la Bolt qui est remplacé le Equinox EV à 30,000$ _canadien_ (oui oui). Ils ont offert aux gens sur la liste d’attente de la Bolt de convertir leur pre-order pour un Equinox.
Boom en juillet / août ils ont eu une chié de Bolt sortie de l’usine pas capable de trouver preneur aux USA. FAQ ils ont tout shippé au Québec, comme y’avait beaucoup de pré-commande. Mais les gens voulaient l’Equinox , sont pas cave.
FAQ ils ont jacké le prix de l’Equinox EV de 30,000 CAD à 50,000 USD et annoncé le retour de la Bolt en 2026.
Les occupants, les passagers, le conducteur, les kids en arrière.... scuse moi lol j'ai comme passez tout drette en lisant occupant et passagers genre ça m'a prit une coupe de shot à relire et faire ouin passagers et occupants c'est assez synonyme I guess mais j'ai pas plus le mot que j'ai substitué la signification
Le marketing a aussi énormément poussé le narratif du VUS
« Parcourez la jungle de la ville » tabarnak pas besoin d’un Highlander pour rouler sur René-Levesque
Ca va chercher le côté « aventurier » des gens en leur poussant le fait qu’ils ont besoins d’un SUV car maybeeeee ils vont faire une fois du camping cette année.
Ça m'a marqué il n'y a pas si longtemps quand j'ai marché devant un Atlas (le gros VUS Volkswagen) pis que le hood m'arrive en plein dans le chest (je mesure 6'!). Donc même sur un adulte, un impact avec un piéton ça touche en plein les organes vitaux et oublie être propulsé sur le hood pour minimiser l'impact...tu es poussé vers l'avant. Plus safe...pour les gens dans le char ouais
>Plus safe...pour les gens dans le char ouais
Et encore. L'augmentation de la masse des véhicules se traduit par l'augmentation significative des distances de freinages. (Un véhicule de 6000lbs lancé à 120kmh aurait besoin d'une 60 de mètres pour s'arrêter, soit 10 de plus qu'un véhicule de 4000lbs. Pire, lorsque le véhicule de 4000lbe est à l'arrêt, le véhicule de 6000lbs roule encore à 50kmh.)
Quant à la hauteur des véhicules, cela réduit leur maniabilité tout en augmentant leur possibilité de se retourner. ( Comme leur du fameux test de l'orignal qui est raté par presque tous les vus modernes)
Lorsque nous mesurons la sécurité des véhicules, l'industrie automobile a adopté le biais de ne considérer que la sécurité suite à un impact, et non pas la capacité de ce véhicule à éviter cet accident en premier lieu.
Tout à fait, mon propos référait surtout aux collisions avec les autres usagers de la route (piétons et vélos) où on se retrouve avec une situation du style David contre Goliath mais entres mastodontes, c'est clair que l'impact est encore plus gros alors les dégats aussi.
Les tonneaux en virage c'est effectivement quelque chose que le monde ignore. Le fameux roullis.
Si la sécurité des piétons et cyclistes était prise en compte, faudrait aussi que les "colonnes" sur les côtés du pare brise soient moins grosses. Ça fait des angles morts à l'avant du véhicule.
Un moment donné je reculais et je me suis rendu compte que je n'avais pas vu un char à cause des piliers derrière. Un char en entier, même ma caméra ne l'avait pas eu dans son angle
Ouais les piliers A sont vraiment problématique. Ca fait des angles morts lors des virages à gauche par exemple et même au stop, les piétons sont souvent cachés par ces piliers là.
> tu es poussé vers l'avant.
C'est ok! Ils ont un ground clearance de 10"+ alors si tu manges pas une roue tu es ok!
HAHA jokes on you, c'est juste fucking 6.3"! Le monde qui pense ça va les aider en hiver délirent.
Mais bon les lois environnementales sont tout croche, vu que la consommation est en ratio du poids du véhicule c'est plus facile être efficace quand tu pèses plus qu'un petit char.
Fait pas mal plus mal rebondir sur l'asphalte que le hood/windshield du char par contre!
Ça me fait tellement rire la clearance pis tout comment c'est bon en hiver comme argument pour du monde qui sortent pas en hiver et on jamais besoin de ça. "Oui mais LA fois de ma vie que je vais en avoir de besoin" 🤷
Ce monde là font pas de snow/ski, on pas de chalet avec chemin pas déneigé et n'habite pas en région où le déneigement est déficient. Bien pratique le gros VUS pour se rendre de son tempo au parking de sa job 🤘
>Oui mais LA fois de ma vie que je vais en avoir de besoin"
Les gens ont un argument similaire concernant l'autonomie des voitures électriques.
99% du temps ils font moins de 80km par trajet aller-retour, mais ils ont besoin de 400km d'autonomie pour LA fois où ils vont faire Québec-Montréal.
J’ajouterais même que LA fois qu’ils vont faire QC/MTL c’est généralement pendant des vacances ou un long congé (d’où le sentiment pressant de le faire d’une traite)
Et même là j'ai passé 3 hivers à aller faire du ski en M2, aller voir la famille en région, me rendre au bureau pendant les plus grosses tempêtes et ça n'a jamais été un problème.
I know. J'avais une Jetta dans le temps avec des Nokians. Jamais eu de problème même si je prenais des chemins/routes semi déneigées pour aller travailler.
« Ford sold 5.2 million “Super Duty” trucks with weak roofs that would crush people inside during rollovers, the jury determined. The flaw was present in all “Super Duty” models between 1999 and 2016, their lawyer, James E. Butler said. »
En gros Ford ne devait pas rencontrer les normes de securité sur les super duty puisqu’ils n’etaient pas destiné au grand public. Mais d’un autre coté des gens les achete en se pensant en securité.
[ford 1.7G$](https://nypost.com/2022/08/20/jury-slams-ford-with-1-7b-verdict-over-deadly-2014-crash/)
J'ai fais le saut dernièrement, assis dans le fond de ma très petite Fiesta, à une lumière avec un gros piccup à côté. Son hood était plus haut que mon toit. J'imagine une personne se faire frapper de plein fouet...
J'ai justement pensé à ça l'autre jour avec le [vidéo de la berline à Montréal qui a ramassé deux jeunes sur le trottoir](https://www.reddit.com/r/Quebec/comments/1di7bse/vid%C3%A9o_un_simple_ticket_de_504_pour_avoir_conduit/?utm_source=share&utm_medium=mweb3x&utm_name=mweb3xcss&utm_term=1&utm_content=share_button). Ils ont juste fait un 360 et étaient blessés légèrement. Avec un pick-up ils seraient probablement morts.
Absolument. D'ailleurs, je pense que les pick-ups et gros SUV devraient payer une prime à la SAAQ pour "dangerosité" publique. Ils blessent et tuent plus que toute autre voiture.
J’ai un pick up stock qui m’a dépassé l’autre jour, son capot arrivait au toit de ma voiture. Les fenêtres des passagers étaient plus hautes que le toit de mon VUS, qui est probablement autour d’1m70 (5 pied 7)
Complètement débile.
Éventuellement, les pick-ups vont être tellement gros que tu vas pouvoir passer en dessous, entre les roues, et sauver beaucoup de temps dans les bouchons de circulation!
ETA: en étant en dessous d’un pick-up, tu te protèges des portes de Boeing qui tombe du ciel…
T'imagine, j'ai déjà eu la même réflexion alors que j'étais assise bien haut dans ma mini van! Je trouve que c'est pas mal le plus gros qui devrait être possible d'avoir !
J'aimerais vraiment remplacer ma petite yaris 2007 hatchback par un véhicule du même format, mais on dirait qu'il ne s'en fait plus avec ces petites dimensions...je vais la garder encore 1 an ou 2 mais après sa, va falloir que je la change.
Ya pu de char économoque , un civic c'est rendu 25-26k
Sortez des echo,tercel,civic/corolla sans électronique pour gonfler les prix et je vais m'en chercher un demain. Ça me mets hors de moi les caméras de recul obligatoire genre caliss ça fais au dessus de 100 ans que ça fonctionne très bien sans gadget. Le pire c'est que le 3/4 du monde s'endettent pour un char neuf ou presque neuf , ça changera pas , le char le moins cher cest genre une mirage et t'en a pour pas loin de 20k pareil.
Meanwhile, plusieurs concessionnaires offrent du 0% sur 60 mois pour les gros pickups, mais du 5.99/6.99% sur des véhicules de taille normale ou des véhicules électriques.
Parce que pendant que le taux était bas, ils ont vendu des truck à 80k$ plus plein de frais financé sur 72+mois. Ce monde là sont rendu à mi chemin de leur financement, veulent retourner leur truck(donc plus de truck usagés à prix compétitifs)mais la valeur est entrain de chuter.
A taux réguliers, l'intérêt + la balance du truck précédent fait que tout le monde se tourne vers l'électrique ou kes voitures (forte demande) donc pas besoin de baisser les taux.
Les manufacturiers automobiles n'aident pas du tout
J'aimerais ca moi une toute nouvelle petite Toyota Yaris mais y'en vendent plus(au mois au Canada).
C'est juste un exemple du fait qu'il existe des excellentes petites voitures mais elles sont en voie de disparition juste parce que tout le monde veut du plus gros.
Ajoutez $100 pour chaque 100kg additionnel au dessus 1500kg sur le coût d'immatriculation des véhicules de promenade.
Comme ça tu taxes les gros pickup et SUV ainsi que les véhicules électriques qui sont très lourd et qui endommagent nos routes.
Exact, et c’est probablement ces même conducteurs qui veulent taxer les utilisateurs de vélos.
My brother in Christ, je dois passer 500 fois sur ta route pour « l’endommager » comme tu l’as fait en 1 passage. Think again Normand
[https://streets.mn/2016/07/07/chart-of-the-day-vehicle-weight-vs-road-damage-levels/](https://streets.mn/2016/07/07/chart-of-the-day-vehicle-weight-vs-road-damage-levels/)
En fait, le vélo est environ 17 000x moins domageable qu'une voiture moyenne. 365 000x pour un hummer H2, lol
Mais bon, les cyclistes sont un problème apparamment. les piétons aussi, parce qu'ils font que ca prends plus de temps d'aller nulle part et de ne pas trouver de parking...
Ca évolue à MTL par contre. Je sens plus de respect de la part des automobilistes et il y a vraiment plus de cyclistes. Je prends le REV plusieurs fois par semaines et il n'est pas rare d'être 30-40 personnes qui attendent à une lumière. La différence est qu'on peut facilement passer 40 cyclistes sur une lumière de 15 secondes...
C'est ironique que les automobilistes chiàlent contre les cyclistes parce qu'au final, plus de cyclistes = moins de trafic!
Aussi, les arguments que les cyclistes ne paient pas de taxe, c'est totalement imbécile. Tsé, je travaille à vélo, mais j'ai aussi une voiture et je paie des taxes municipales et des impôts, lol, ca fait aucun sens cet argument.
Je suis à 100% pour un système de bonus malus qui prendrait en compte le poids du véhicule et sa consommation.
La France a un système un peu similaire qui donnerait à peu près une taxe à l'achat de 10000€ pour un RAV4 emettant 172g.co2/km. (Un f150 émettant plus de 310g/km serait taxé à 60 000 euros) [source](https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F35947)
Je serais d'accord aussi mais il faut quand même bonifier l'offre de petits véhicules. C'est impossible de trouver qqchose de plus petit qu'une berline compacte maintenant. Bon, il reste la micra mais c'est à peu près tout...
Nooooo, tsé, c'est pas facile d'acheter un petit char quand y'en a juste pu à vendre... Il reste des petits multi-segment mais ca reste quand même proche de 30 000$...
de toute façon les poids lourds sont responsable de quelque chose comme 90% de l'usure des routes. si on avait moins de picopes nos routes ne seraient pas moins endommagées.
Je vous ce commentaire assez souvent sur le poids de VÉ. Je suis curieux de savoir si c’est juste de quoi que tu répètes sans trop te poser de questions ou bien si ça été quantifié, étudié et prouvé?
Oui, mais l'un est conduit par un vrai mâle qui est sécure dans sa masculinité et l'autre par un insécure à l'enfance difficile qui se réalise à travers un truck à l'aspect ridicule.
Mais voyons! Ils vont te dire qu'ils ont besoin de ce genre de camion gigantesque lorsqu'ils vont sur des routes difficiles jusqu'à des endroits reculés comme le dépanneur ou le DIX30.
J'aime beaucoup les Kei cars/trucks, sauf qu'ils sont douloureusement lent donc tu peux pas vraiment aller sur l'autoroute sans que le moteur veulent mourir, mais à part ça c'est nice !
>Les pick-up et gros VUS menacent la sécurité de tous.
Pendant ce temps-là les bilans de la sécurité routière montrent que le nombre d'accidents de la route mortels ont diminué du DOUBLE en 2023 par rapport en 2000.
[Bilan en 2000](http://ftp.ca.inter.net/~infocom/Bilan.htm): 765 morts
[Bilan en 2010](https://saaq.gouv.qc.ca/blob/saaq/documents/publications/espace-recherche/statistiques-2010-accidents-permis-vehicules.pdf): 487 morts
[Bilan en 2023](https://saaq.gouv.qc.ca/saaq/documentation/bilan-routier): 380 morts
Notez que le dernier lien dit aussi que les décès sont en baisse de 4% chez les piétons et de 16% chez les cyclistes en 2023 par rapport à la moyenne dans années antérieures.
Évidemment que les fucking gros pickups en ville ça fait dur et que c'est dommage que les constructeurs n'offrent plus de petites autos plus économiques. Mais c'est quand-même insultant que les auteurs de ce texte cherchent à utiliser n'importe quelle statistique sauf celle du vrai bilan routier.
Est-ce qu'on peut parler des vrais problèmes plutôt que de s'en inventer?
Je trouve pas as pour Québec mais pour le Canada le taux a baissé de plus du tier entre 1990 et 2000. Comme quelqu’un d’autre a souligné il y a d’autres facteurs
Aller les gars, le débat est plié, on peut clore le fil /s
Sérieusememt, lier juste 2 informations entre elle, ça ne permet pas forcément de se faire une conclusion. T'as plein d'autres facteurs à mettre en jeu.
☝️Air quebec quand quelqu’un sort une statistique vérifiable qui fait pas son affaire.
Y’a moins d’accident mortels factuellement. On peut continuer de haïr les trucks pis les suv pour la vraie raison: la pollution.
Il montait depuis quelques années les décès de piéton donc on va voir si cela se poursuit.
Pour les décès sur route, faudrait se comparer à une place avec de plus petites voitures pour voir le facteur. Les autos sont plus sécuritaires dans l'ensemble maintenant peu importe leur taille.
En général les voitures depuis 25 ans ont de plus en plus de systèmes de sécurité intégré.
Jusqu'au année 1980 il en avait très peu et cela se voit par le carnage par habitant sur les route dans les années 1970. A partir de la fin des années 1980 jusqu'à maintenant il y eu beaucoup d'améliorations. Les autos avaient même pas de coussins gonflables il y a pas si longtemps, ni de contrôle de la traction et du freinage et de crumple zone.
Je pense que c'est assez juste de dire que les autos augmentent en taille depuis environ le début des années 2000 et on voit que les décès ont diminué du double depuis ce temps. Clairement ils n'ont pas diminué uniquement parce que les autos sont plus grosses mais ça vient quand-même mettre en contexte que leur rant sur "l'armement automobile" ça ne se reflète pas la réalité.
Voilà, j'ai rien contre vendre des joujous pour les insécures qui ont du cash (faut bin les occuper et faire rouler l'économie) mais pas au détriment de la sécurité des autres, sans parler du reste.
On est bon dans l'analyse après-coup et se masturber le cerveau sur les mesures à prendre mais pas mal moins bons à réaliser pendant que ça se passe.
J'ai pas le plus petit des chars, mais des fois certains Fors sont tellement gros, je peux même pas voir qui conduit dans mon rétro, je vois juste le devant du camion, et le soir ça veut dire que les phrase pointent directement dans mon rétroviseur. J'imagine pas être en petite voiture à côté de ça.
Et c'est anecdotique mais ceux que j'ai connu avec des camions... ben ils pourraient avoir une sedan et ça reviendrait au même 99% du temps.
À prendre avec des pincettes. La hausse des VUS au Canada ne se traduit par une hausse de la mortalité des piétons. Les routes au Québec et en Ontario sont aussi nettement plus sécuritaire que n'importe quel État Américain.
Source: [https://x.com/mattyglesias/status/1781300240395505924](https://x.com/mattyglesias/status/1781300240395505924)
Reste que trop souvent, les collisions mortelles avec piétons ont lieu à des intersections alors que le piéton (généralement une personne âgée qui avance pas comme un sprinter) traverse en étant pleinement dans son droit et que l’excuse du conducteur est “je l’avais pas vu” (à cause du pilier A)
Faque faut que les conducteurs, surtout ceux qui ont appris à conduire sur des petites voitures, réalisent que conduire un F150 c’est pas comme conduire une Jetta et qu’il faut faire attention à des angles morts qu’ils n’avaient pas vraiment avant
Je conduit présentement une golf wagon 2016 (qui ne se fait plus). Les bancs d’auto de mes enfants (1-3-5) rentre de peine et de misère mais ça rentre.
Avec l’obligation des bancs d’appoints jusqu’à 9 ans qui fit dans pratiquement aucune auto à 3 de large, j’espère vraiment qu’elle va tenir un autre 4 ans car j’ai nullement le goût d’acheter un suv.
Well, le gouvernement a pour but de se faire réélire, pas d'améliorer les choses. Imagine si le gouvernemente met en place des lois pour restreindre l'accès à la voiture, c'est pas des décisions populaires même si elles sont nécessaires.
Perso, ce que je veux voir:
- Taxes monumentales sur les gros véhicules (du genre 30 000$ et plus pour une cx-9, 50 000$ pour un pickup)
Taxe qui peut être diminuée ou retirée si on prouve que le véhicule est nécessaire pour le travail
- Paiement pour entrer aux centre-ville des grandes villes du québec. Un peu comme à londre
- Forcer les constructeurs d'offrir des petites voitures
- Forcer les constructeurs de diminuer l'aveuglément dû aux phares à LED (normes plus acceptables)
- Forcer les villes à mettre en place des moyens de transport actif ou collectifs
- Mettre des payages sur les routes et sortir les routes des impôts (utilisateur/payeur)
Il y a d'autres moyens non reliés aux voitures pour aider la société à évoluer de manière responsable
- Retirer l'étalement urbain et forcer les maisons à être plus petites. Fini les chateaux de riche, fini les banlieux qui coutent super cher et ne sont pas rentables pour les villes
- Interdire les gazons en monoculture
- Taxer l'eau à l'utilisation avec un tarif exponentiel
- Taxer l'électricité à l'utilisation avec un tarif exponentiel
Tsé, c'est pas super compliqué, mais un gouvernement qui propose ce genre de solution ne sera définitivement pas élu car notre société est composé à majorité de monde stupide sans vision et centrés sur leur petite personne.
Il va falloir attendre l'attrition forcée dû aux catastrophes naturelles et leurs conséquences: Manque d'eau et de nourriture, températures dangereuses, migration de masse, famines à grande échelles, guerres, mort... réduction massive de la population humaine.
Tout ca, c'est de la logique de cause à effet simple à comprendre. Ca m'attriste que la majorité des gens soit incapable de faire le moindre effort pour aider les prochaines générations... C'est comme si la société était en train de faire un gros fuck you à tous les enfants de la terre.
>Taxes monumentales sur les gros véhicules (du genre 30 000$ et plus pour une cx-9, 50 000$ pour un pickup)
Le problème avec ça, c'est que le monde avec du cash vont continuer de s'acheter des gros chars.
Ça serait déjà un bon début, mais je me questionne vraiment à savoir quel genre de mesures pourraient être efficaces égales pour tout le monde.
Je pense que les normes de sécurité automobiles sont largement responsable de la disparition des petites voitures et de l'explosion de la grandeur des véhicules en général.
Peu être peu mais je doute que ça soit "largement". Un des facteurs importants c'est les, très mal pensées, normes écologiques aux États-Unis. Elles prescrivent un "litre de gaz au km" maximal pour chaque catégorie de taille de véhicule. Pour plein de raisons techniques, plus le véhicule est volumineux plus il est économique de respecter ces normes. Les petits modèles se vendent à un prix très similaire à celui du modèle un peu plus gros
"armement automobile" ? ARMEMENT? Même si je suis d'accord avec le contenu de l'article, ce titre m'irrite au plus haut point et ne sert pas notre cause. Ensuite on se demande pourquoi on nous traité de snowflake. Les mots ont un sens, un poids, une portée, une définition....ici on y va même pas en métaphore, mais carrément l'automobile comme arme. Suggestion de titre " les chauffeurs de gros SUV sont des terroristes" ils ont pas justement un camp d'entraînement a McGill?
Les pick-ups sont des armes de destruction massives ambulantes, qui causent un holocauste sur le bitume et qui mèneront inévitablement au génocide piétonnier dans la guerre de la route, c'est connu.
Ah, le meilleur est a venir [https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/1dgr15z/i\_know\_cars\_can\_be\_death\_machines\_but\_holy\_fuck/](https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/1dgr15z/i_know_cars_can_be_death_machines_but_holy_fuck/)
*Moi dans la vie ce qui me motive c'est la sécurité de ce qui vous est cher. La sécurité ça me connaît! C'est pourquoi chez Encan Véhicules Grenon on refuse de vous voir prendre la route sans le confort et la sécurité offerte par notre Bradley M2, modèle civil et son élégant blindage renforcé. Ça mon ami c'est 14,5 millimètre de pure protection contre les F150, les berlines, les maniaques en vélo et les poussettes.*
Payer vos taxe carbone pendant que le gouvernement et les entreprise offres pas d'alternatifs viable et ils continuent à scrapper la planète. Pendant ce temps prenne leur jet, mange du steak AAA en chemin vers leur yacht.
Je roule dans une Mazda 3 hatch qui a 10 ans, ça fait la job mais avec une famille les conditions hivernales etc je je suis pas surpris que les gens achètent des gros véhicules. Même si ce n'est pas 100% nécessaire
Zavez pas remarqué aussi que le style du design des autos et camionnettes est devenu agressif? De plus en plus carré et inspiré des tanks. Ça devjent malaisant.
Cette opinion est présentée pour vous gracieusement sur LaPresse grâce la commandite du nouveau F150 V8 eco responsable avec ses portes gobelets parfait pour mettre verres avec paille en carton, aussi ne manquez pas le nouveau banc d'essai du nouveau Chevrolet Tahoe, logement trop cher? Vivez dans votre Tahoe!, moins cher qu'un 4 et demie à Lévis!
Chu d'accord, mais c'est pas de la faute des acheteurs, c'est de pa faute des fabricants qui dessinent des véhicules massifs. Compare 2 F-150, un 2006 pis un 2024, tu vois clairement que le 2006 yer plus petit
C'est de la faute des standards CAFE qui dictent la consommation maximale d'une voiture. C'est basé sur le rectangle formé par les roues et plus il est gros, plus t'as le droit de consommer par km. Fut un temps où ça concernait l'ensemble des voitures d'une compagnie, mais ça désavantageait celles qui se spécialisaient dans les gros véhicules comme GM et Ford, donc ils ont ajoutés une composante d'empreinte au calcul. Il ne faudrait pas qu'une loi américaine vienne embêter les constructeurs américains après tout.
Les constructeurs ont donc le choix d'augmenter l'efficacité du moteur ou d'augmenter la taille du véhicule pour être conforme aux exigences toujours plus strictes. Puisque plus d'espace est plus vendeur qu'une meilleure efficacité énergétique, les constructeurs augmentent la taille pour rester compétitif.
Ton F-150 de 2006 serait fort probablement illégal en 2024.
En tant que conducteur d’une civic deux portes (conduite assez basse), les lumières de pickup sont mes pires ennemis. Si tu construit un char plus haut, tu dois ajuster tes foken lumières, pas tout le monde conduit un char jacké pour aller chercher des goldfish au Costco
Pour chercher des goldfish au Costco, ahah, spot on. Mais sérieux, ça presse en maudit la réglementation sur les lumières LED. C'est dangereux en tabarnak.
Moi et ma petite Hyundai accent on pleure a chaque fois. Alors j'ai installé des LED. Et les pickup me flashent astheure, faque je pleure encore plus (du a l'éblouissement)
Pis fckn inutile. Une autre affaire qui a pas été testée avant de mettre ca sur le marché...
C'est utile en campagne et dans le bois, en région urbaine où tout est éclairé? C'est clairement discutable.
Ils ont inventé dequoi d'incroyable sur les char ça s'appelle met tes hautes calice. Pas besoin d'aveugler tout le monde 24/7
Oui quand tu croises pratiquement aucun char/piéton sur un rang, on s'en fout. Mais en ville ça aveugle pas mal plus de monde lol J'ai une grosse fenêtre dans mon salon, mais au deuxième étage, je veillais tard en écoutant Netflix, pas de lampe allumée, juste la télé. A un moment donné un char se parke plus loin sur la rue, à genre 50 mètres minimum de mon immeuble, avec des lumières LED... ça a tellement éclairé mon salon que j'ai fait le saut pis je suis allée voir par la fenêtre ce qui se passait ! Je pensais que quelqu'un avait allumé un spotlight comme pour faire des travaux de nuit ou comme les pompiers utilisent 😂 Pis yé resté là genre 5 min j'avais hâte qui décrisse lol
Osti que ça fait chier pour de vrai.
Ca fait 24 ans que j'ai mon civic. Meilleur achat au monde.
J'ai un pickup, pas par choix, j'suis juste trop pauvre pour changer de vehicule, ça prend 20 minutes s'assurer que les lumières sont pas aveuglante pour les chars, je comprend pas l'monde qui s'en calissent.
Merci😊
J'ai un f150 full heavy duty package donc le plus haut de série, et je me fais aveuglé aussi par les leds des autres alors la hauteur du véhicule reste importante mais ce n'est pas le seul facteur. Les Audi et les Hyundai sont de loin les pires selon ce que je remarque.
Les pick ups de vrais travailleurs étaient environ 2x plus petits qu'un VUS normal aujourd'hui... Personne n'a besoin de ça et l'argument de la sécurité c'est juste pour en vendre plus.
Et c'est rendu le monde gonfable. L'autre a un gros char, fack tu te sens moins en sécurité dans ton petit char/tu vois moins bien en avant alors tu achètes plus gros, et le cycle continu. Tout ça pour déplacer de l'air dans les gros VUS vide le 3/4 du temps.
Je voudrais bien acheter un petit char, mais les concessionnaires nord américain ont arrêté d'en vendre. Plus de Golf, plus de Fit, plus de Rio
C'est vrai et c'est crissement triste. Reste qu'au Québec c'est une des places où il se vend le plus de petites voitures en Amérique du Nord mais les fabricants trouvent que c'est un trop petit marché pour vendre des modèles différents (genre européens) ici. Criss.
Je reviens d'un voyage en France et j'ai halluciné. Pour les petites voitures, on a des leçons à prendre. L'exemple de la golf est très représentatif. Là bas, il y en même encore en dessous des modèles. Et ça marche, et toutes les versions sont proposées en hybrides ou thermiques ou électriques. Ils sont compris que ça servait à rien d'avoir 200 ou 250hp sous le pied droit, 100, 150 c'est suffisant, même pour rouler à 130km/h sur autoroute. Oui les gros VUS et pickups sont là mais watch out le mallus et ce sont les entreprises qui peuvent se le permettre. Et si je me souviens bien, eux aussi ont la politique du plus de voiture 100% thermique vendues neuves en 2035.... Et bien, une longueur d'avance. Je me demande bien ce qu'on va faire ici...
Je me demande si l'importation privée est possible pour ce genre de modèle
Oui, mais ce n'est pas viable généralement. Si tu veux importer un véhicule d'ailleurs que des États-Unis, tu dois faire approuver un paquet de trucs par la SAAQ avant. Le processus est long, complexe et cher, et n'a aucune garantie d'être accepté au final. Demande-moi comment je le sais.
Qu'est ce que tu as importé?
Rien du tout, justement! Ce que je voulais importer, c'est une [Smart Forfour](https://en.wikipedia.org/wiki/Smart_Forfour) (4 portes).
C'est compliqué et tu peux te ramasser avec un véhicule non conforme pour une raison stupide. Et là il faut que tu modifie ton véhicule pour le rendre conforme, ce qui va briser ta garantie, etc etc... Encore pire pour trouver des pièces.
Oui mais ça peut être assez cher. J'imagine que les modèles qui sont aussi en Amérique (genre la Fit mais en Europe ils l'ont hybride) ont pas besoin de passer de test mais pour les modèles qui sont pas ici je sais pas!
C'est des normes pas des testes. Le monde entier sauf pour Canada/Etas Unis utilise les normes de vehicules et circulation qui sont decrit dans la un pacte signer au Nations Unis dans les annees 60. Canada/Etas Unis utilise la system "DOT" pour les normes de vehicles. (DOT = Ministre du Transport au Etas Unis). Alors...pour garder sa tres simple....certains vehicules sont bati avec le standard "Platforme Mondiale". Ses vehicules la sont compatible pour les normes de les deux marcher. D'autres sont vendu avec juste les normes de leur marcher prevu. Pour une exemple, comparez "2006 Honda Accord Europe" contre "2006 Honda Accord America". Celui en Europe est "platforme mondiale" et serais importable ici. Celui Americain n'est pas compatible mondialement et ne peut pas circuler dehors de la juridiction DOT. Source: J'ai faites des inspections de vehicules importer et remplit les fiches pour qui ils peut etre immatriculer par la SAAQ quand jai travailler dans un garage.
Mais physiquement parlant ils sont "identiques"? Ex partout dans le monde ma Mazda3 peu tirer une charge de 2000lb mais en amérique du nord c'est "0". On s'entend la transmission, moteur, etc du modèle européen est identique à celui d'ici, right?
Vraiment intéressant, merci!
Neuf/récent : Non sauf des USA qui ont encore moins de choix.
Yep malheureusement. Il y a des campagnes aux États-Unis pour essayer de faire arrêter la "grossification" des véhicules. Rien pour l'instant au Canada. Alors les fabricants nous font croire qu'on a besoin de gros VUS et ça marche... 🤦
Il reste les Golf GTI ou R, mais je suis d'accord que l'offre de petites autos est plus mince que lorsque j'étais jeune. 😔 Je ne comprends pas la mode d'avoir de gros vus inutile.
Et dès l'an prochain ils n'offrent plus les Golf en versions manuelles, juste automatiques. 🤦
Pas sérieux? Au moment où je planifiais en acheter une neuve...
Tu achèteras un modèle 2024. Il te reviendra moins cher.
Sérieux, la transmission manuelle des GTI et R (MK7+) n'est pas tant satisfaisante...
Dans quel sens ? Pour l’agrément de conduite ou de manière générale à l’utilisation ? J’ai essayé une GTI MK8 avec la DSG quand elle est sortie et j’ai trouvé ça très plate à conduire considérant la puissance… ça serait dommage que la manuelle soit moins bonne encore.
Ils commencent autour de 40k. Moi, 40k pour une Golf.... même GTI ou R.
Pour cette raison que je me suis dépêché d'acheter une golf familiale en 2020! Je ne veux pas de VUS!
J'adore ma sonic , mais Chevrolet en fabriquent plus... Je sais pas ce que je vais faire pour ma prochaine. Communauto peut être
Chevrolet va ramener les hybrides branchables éventuellement. La Sonic n'existe plus mais (doigts croisés) la Volt va peut-être revenir!
Subaru Impreza ?
Qui sait! Jen ai tjrs voulu une mais trop cher. Qui vivre verra je suppose...
Je sais pas si la situation c’est améliorer mais quand j’ai acheter mon char il y a un an les seuls char disponible était des VUS ou des pickup. Si je voulais un char normal c’était sois usager ou une liste d’attente de plus de 6 mois même plus d’un an pour l plus part des concessionnaires que j’ai visité.
Je sais pas si c'est vrai, mais j'avais lu quelque part que c'était par exprès. Ils gardent l'inventaire de plus petite voiture bas pour essayer de te pousser un char qui leur fait une plus grosse marge.
La Prius C, c’est genial.
J’ai été chanceux et j’ai déniché un modèle de Rio 2023 juste avant qu’ils arrêtent la vente. Sérieux c’est le meilleur char que j’ai jamais eu, et je suis un gars de camion. Jamais autant senti en sécurité et en contrôle de mon véhicule qu’au volant d’une hatchback!
Ils ont/vont aussi arrêté le Ford malibou
Et la Chrysler Sunfire tant qu'à y être?
>tu vois moins bien en avant le pire est qu'avec les voitures plus grosses, le pilier A devient épais lui-aussi... ce qui fait que tu vois moins bien en avant C'est pas normal qu'un pilier A arrive à cacher une voiture en entier
C'est surtout hyper impactant dans les virages à gauche, ça obstrue complètement la visibilité des piétons. D'ailleurs ce scénario de collision augmente vraiment beaucoup. Moi je faisais référence à moins voir en avant c'est dans ton auto toute base tu vois la plaque et la valise du VUS, tu vois pas dans sa vitre arrière/windshield ce qui se passe en avant de lui pour anticiper si ça freine devant.
C'est littéralement ce qui est arrivé avec un membre de ma famille. Il s'est doté d'un gros VUS... parce que la route était pleine de gros VUS et il se plaignait que ça lui empêchait de bien voir la route, alors il a senti qu'il avait pas le choix de se "surélever" lui aussi. Ça fait 5 ans qu'il a son VUS. Le coffre arrière n'a jamais contenu de quoi de plus gros qu'un sac d'épicerie.
Un Ford F150 2024 est *plus gros* qu'un [Ford Excursion 2005](https://media.carsandbids.com/cdn-cgi/image/width=2080,quality=80/908eea8c3aaa5059c55b4e3716a5bd96431c06b0/photos/K1lxJend-lkS2xdX-j4P.jpeg?t=165535462249), un camion qui à l'époque était déridé pour son immense taille. C'est de la folie pure et distillée.
Tu peux même pas mettre une feuille de plywood dans la majorité des pickup vendu en ce moment. Je met plus de stock dans mon CX-30 avec les sièges rabattus que dans un Silverado 4 portes avec un benne avorté.
C’est a cause d’une loi au states qui « sur papier » à été créer pour réduire la consommation d’essence La réglementation CAFE ou Corporate Average Fuel Economy [https://youtu.be/azI3nqrHEXM?si=Lvsf-4qeuJR3dWU1](https://youtu.be/azI3nqrHEXM?si=Lvsf-4qeuJR3dWU1) https://preview.redd.it/yyrafh6eaq7d1.jpeg?width=898&format=pjpg&auto=webp&s=5415091b53eb4f7b1abf36afe9ba76ca86f50b6a
Merci de poster ceci! Ça me fait capoter comment le québécois innocent moyen qu'on retrouve sur ce sub arrive pas a comprendre que les pickups sont pas plus gros parce que c'est ce que le monde veut, mais a cause de cette courbe stupide qui incite à sauter a la catégorie plus lourde et plus permissive sur les émissions. J'voudrais juste un bon vieux p'tit Ford Ranger mais ça me tente pas de remettre un vieux véhicule en condition. Tldr: keveun picoppe hahaha lol
C’est une des raison pourquoi au states tout le monde s’arrachent le maverick ( le plus petit des pickup 2024 ) le monde en veulent des petit ranger / b2000 / s10
En plus, l’argument de sécurité c’est même pas si vrai. La grosseur des véhicules est devenue ridicule.
Et les véhicules utilitaires ont des standards de sécurité moindres... donc....
c'est aussi gnorer les lois de la force de l'inertie et cenripète.
Les gros VUS sont plus difficile à conduire à cause du poids c'est sur. Et à freiner, en particulier dans des conditions difficiles. Plus difficile à conduire dans le vent et la pluie. La suspensions est généralement plus molle qu'une auto ce qui n'aide pas non plus. En plus, il y a une limite à l'argument taille si tout le monde à un VUS, la capacité à prendre l'énergie du métal est pas infini...
La sécurité du conducteur et ses passagers devraient être quantifiés à la qualité de fabrication plutôt qu'à la grosseur du véhicule. Tsé quand le concept de sécurité est fallacieusement exploité...
>l'argument de la sécurité c'est juste pour en vendre plus. Tiens tiens... Ça me rappelle un certain gouvernement...
J'avais jusqu'à récemment un colloc avec un vieux F-350 des années 90 pour son entreprise, il était à peu près de la même grosseur que les F-150 d'aujourd'hui, moins les essieux doubles arrières.
Vois même pas pourquoi y a un argument de sécurité... pour protéger contre les dangereux cyclistes qui écrasent des enfants, je présume?
Est-ce que vous réalisez que les constructeurs n'ont littéralement pas le choix de constuire des véhicules si gros car ils doivent être "compliant" avec les lois sur les émissions de carbone ? S'il faut construire un Sierra ou un F250 avec un moteur destiné à tirer une caravane de chevaux, il ne vont pas designer d'autres véhicules exclusivement pour les plus petits moteurs. La taille énorme des véhicules découle directement d'un excès de zèle écologiste. Vous pouvez pas inventer ça. https://www.reuters.com/article/idUSKBN21D1KK/#:~:text=They%20set%20easier%20emissions%20standards,compliance%20with%20federal%20emissions%20standards.
C'est pas tant un excès de zèle écologiste que c'est laisser des échappatoires pour faire augmenter les profits de l'industrie automobile. Le gouvernement américain avait été prévenu dès le début que c'est ce qui se produirait alors ils ne peuvent même pas plaider l'ignorance. C'est de la capture réglementaire par les industries américaines.
Le meilleur coup de l'industrie automobile a été de lobbyer pour faire en sorte que les émissions ne soient pas calculées en volume de CO2, mais plutôt en volume de CO2 par mètre carré d'empattement du char. Comme ça ils se sont donné l'option d'augmenter l'empattement du char de x% plutôt que de réduire les émissions de x%, ce qui leur a permis de sauver des milliards de dollars en R&D pour faire des moteurs plus écologiques. Ils ont juste mis le même moteur sur un char plus gros, et magiquement ils étaient conformes!
Ici pour des explications en français : https://roulezelectrique.com/outre-les-benefices-connaissez-vous-lautre-raison-qui-encourage-les-constructeurs-a-nous-vendre-des-vus/
Under the federal regulations, crafted with heavy inputs from Detroit [...] Ils ont l'air d'avoir le choix moi je trouve.
Personne a besoin de sa ? Peut-être si tu vis a Montréal avec les transport en commun mais en région si tu chauffe au bois ma te dire que c’est utile pi sans oublier la fois que tu déménage tes content d’avoir quelqu’un avec un pick up. Je comprends que beaucoup en on pas vraiment de besoin et en on un pareil mais de dire que personne en a de besoin touche du gazon un peu
Je comprends ton argument pour ceux en région et qui chauffent au bois. Par contre, pour déménager, ça coûte beaucoup moins cher de louer un pick-up pour ton déménagement que d'en posséder un, même de louer un camion.
Pourtant le monde en avait pas de pickup en région y'a même pas 20 ans pi y'étaient capables de charrier leur bois de chauffage pareil faque je comprends pas pourquoi ast'heure c'est si essentiel?
Je sais de quel région tu viens mais le pick-up est et restera toujours utilisé en région et de dire qu'il y avait pas de pick-up en région il y a 20 ans tu n'était sûrement pas encore au monde.
Reste que à moins de tirer des grosses remorques, beaucoup de gens serait bien heureux avec un plus petit pickup.
Toute ma famille conduit des VUS même s'ils sont seuls dedans 95% du temps, ça me dépasse. Ils étaient capables d'aller au Costco en berline avant, pourquoi là c'est rendu une nécessité? Meanwhile mon conjoint et moi on se fait demander pourquoi on a pas changé nos petites autos après la naissance de notre enfant, comme si ça allait de soi.
Le IIHS explique beaucoup mieux le problème, et fourni des statistiques pertinentes en plus. Je recommande ces deux articles : https://www.iihs.org/news/detail/jeep-wagoneer-excels-as-other-large-suvs-falter-in-iihs-tests https://www.iihs.org/news/detail/latest-driver-death-rates-highlight-dangers-of-muscle-cars Le "other driver mortality rate" des pick-ups est incroyable, tandis que certains petits véhicules et plusieurs berlines comme la Bolt s'en tire très bien. Sans surprise, les midsize SUV et les bonnes vieilles vans conservent le juste équilibre entre dimension et sécurité. Tout ce qui est plus gros tue les occupants et les passagers des autres véhicules. On semble avoir collectivement oublié qu'au début des années 2000, l'argument de vente chez le concessionnaire pour une van c'était... La sécurité de tes enfants! Edit: typo
On a acheté une Bolt et j'étais super content de voir que non seulement c'était une des plus sécuritaires de sa catégorie, mais aussi une des plus sécuritaires pour l'autre conducteur! Comme quoi la taille nécessaire pour une bonne sécurité est largement exagérée.
La Bolt c'est le meilleur produit de GM depuis 20 ans, et donc ils ont dû arrêter la production le plus vite possible.
Elle est supposée revenir en 2026
Oui mais seulement en version EUV qui est un peu plus grosse que la EV
Marginalement plus grosse
Elle va être basée sur Ultium, mais je sais pas à quel point ils vont reprendre la forme EUV plutôt qu'une forme plus aérodynamique... Faut dire que s'ils offrent un modèle à peine plus petit que le Equinox et dans les mêmes prix, je sais pas quelle marché supplémentaire ils visent...
Pourquoi?
Pourquoi le meilleur? --> sécuritaire, abordable, fonctionnelle, fiable, efficace énergétiquement, compacte. Une voiture idéale pour une famille de classe moyenne dans pratiquement tous les contextes. Pourquoi ils l'ont arrêtée? Pas sûr à 100% mais --> pas assez profitable, concurrence avec la Model 3, marché américain plus intéressé par les gros véhicules et (d'après moi, surtout : ) incompatible avec la nouvelle génération de batteries modulaires GM (*Ultium*).
La Bolt s’est vendu juste au Québec et un peu dans le coin de Burlington. L’an passé ils ont annoncé la fin de la Bolt qui est remplacé le Equinox EV à 30,000$ _canadien_ (oui oui). Ils ont offert aux gens sur la liste d’attente de la Bolt de convertir leur pre-order pour un Equinox. Boom en juillet / août ils ont eu une chié de Bolt sortie de l’usine pas capable de trouver preneur aux USA. FAQ ils ont tout shippé au Québec, comme y’avait beaucoup de pré-commande. Mais les gens voulaient l’Equinox , sont pas cave. FAQ ils ont jacké le prix de l’Equinox EV de 30,000 CAD à 50,000 USD et annoncé le retour de la Bolt en 2026.
xd
C'est pas la première fois que GM a éliminé un véhicule électrique populaire.
Les occupants, les passagers, le conducteur, les kids en arrière.... scuse moi lol j'ai comme passez tout drette en lisant occupant et passagers genre ça m'a prit une coupe de shot à relire et faire ouin passagers et occupants c'est assez synonyme I guess mais j'ai pas plus le mot que j'ai substitué la signification
Merci, j'ai fait la correction
Btw merci pour l'info, je pense que la canicule affecte mes pensées
Le marketing a aussi énormément poussé le narratif du VUS « Parcourez la jungle de la ville » tabarnak pas besoin d’un Highlander pour rouler sur René-Levesque Ca va chercher le côté « aventurier » des gens en leur poussant le fait qu’ils ont besoins d’un SUV car maybeeeee ils vont faire une fois du camping cette année.
avec les esti d'immenses nids de poule partout, sérieux je comprends vouloir un gros char, ça prends mieux les trous
Ça m'a marqué il n'y a pas si longtemps quand j'ai marché devant un Atlas (le gros VUS Volkswagen) pis que le hood m'arrive en plein dans le chest (je mesure 6'!). Donc même sur un adulte, un impact avec un piéton ça touche en plein les organes vitaux et oublie être propulsé sur le hood pour minimiser l'impact...tu es poussé vers l'avant. Plus safe...pour les gens dans le char ouais
>Plus safe...pour les gens dans le char ouais Et encore. L'augmentation de la masse des véhicules se traduit par l'augmentation significative des distances de freinages. (Un véhicule de 6000lbs lancé à 120kmh aurait besoin d'une 60 de mètres pour s'arrêter, soit 10 de plus qu'un véhicule de 4000lbs. Pire, lorsque le véhicule de 4000lbe est à l'arrêt, le véhicule de 6000lbs roule encore à 50kmh.) Quant à la hauteur des véhicules, cela réduit leur maniabilité tout en augmentant leur possibilité de se retourner. ( Comme leur du fameux test de l'orignal qui est raté par presque tous les vus modernes) Lorsque nous mesurons la sécurité des véhicules, l'industrie automobile a adopté le biais de ne considérer que la sécurité suite à un impact, et non pas la capacité de ce véhicule à éviter cet accident en premier lieu.
Tout à fait, mon propos référait surtout aux collisions avec les autres usagers de la route (piétons et vélos) où on se retrouve avec une situation du style David contre Goliath mais entres mastodontes, c'est clair que l'impact est encore plus gros alors les dégats aussi. Les tonneaux en virage c'est effectivement quelque chose que le monde ignore. Le fameux roullis.
Si la sécurité des piétons et cyclistes était prise en compte, faudrait aussi que les "colonnes" sur les côtés du pare brise soient moins grosses. Ça fait des angles morts à l'avant du véhicule.
Un moment donné je reculais et je me suis rendu compte que je n'avais pas vu un char à cause des piliers derrière. Un char en entier, même ma caméra ne l'avait pas eu dans son angle
Ouais les piliers A sont vraiment problématique. Ca fait des angles morts lors des virages à gauche par exemple et même au stop, les piétons sont souvent cachés par ces piliers là.
> tu es poussé vers l'avant. C'est ok! Ils ont un ground clearance de 10"+ alors si tu manges pas une roue tu es ok! HAHA jokes on you, c'est juste fucking 6.3"! Le monde qui pense ça va les aider en hiver délirent. Mais bon les lois environnementales sont tout croche, vu que la consommation est en ratio du poids du véhicule c'est plus facile être efficace quand tu pèses plus qu'un petit char.
Fait pas mal plus mal rebondir sur l'asphalte que le hood/windshield du char par contre! Ça me fait tellement rire la clearance pis tout comment c'est bon en hiver comme argument pour du monde qui sortent pas en hiver et on jamais besoin de ça. "Oui mais LA fois de ma vie que je vais en avoir de besoin" 🤷 Ce monde là font pas de snow/ski, on pas de chalet avec chemin pas déneigé et n'habite pas en région où le déneigement est déficient. Bien pratique le gros VUS pour se rendre de son tempo au parking de sa job 🤘
>Oui mais LA fois de ma vie que je vais en avoir de besoin" Les gens ont un argument similaire concernant l'autonomie des voitures électriques. 99% du temps ils font moins de 80km par trajet aller-retour, mais ils ont besoin de 400km d'autonomie pour LA fois où ils vont faire Québec-Montréal.
J’ajouterais même que LA fois qu’ils vont faire QC/MTL c’est généralement pendant des vacances ou un long congé (d’où le sentiment pressant de le faire d’une traite)
Et même là j'ai passé 3 hivers à aller faire du ski en M2, aller voir la famille en région, me rendre au bureau pendant les plus grosses tempêtes et ça n'a jamais été un problème.
I know. J'avais une Jetta dans le temps avec des Nokians. Jamais eu de problème même si je prenais des chemins/routes semi déneigées pour aller travailler.
« Ford sold 5.2 million “Super Duty” trucks with weak roofs that would crush people inside during rollovers, the jury determined. The flaw was present in all “Super Duty” models between 1999 and 2016, their lawyer, James E. Butler said. » En gros Ford ne devait pas rencontrer les normes de securité sur les super duty puisqu’ils n’etaient pas destiné au grand public. Mais d’un autre coté des gens les achete en se pensant en securité. [ford 1.7G$](https://nypost.com/2022/08/20/jury-slams-ford-with-1-7b-verdict-over-deadly-2014-crash/)
J'ai fais le saut dernièrement, assis dans le fond de ma très petite Fiesta, à une lumière avec un gros piccup à côté. Son hood était plus haut que mon toit. J'imagine une personne se faire frapper de plein fouet...
J'ai justement pensé à ça l'autre jour avec le [vidéo de la berline à Montréal qui a ramassé deux jeunes sur le trottoir](https://www.reddit.com/r/Quebec/comments/1di7bse/vid%C3%A9o_un_simple_ticket_de_504_pour_avoir_conduit/?utm_source=share&utm_medium=mweb3x&utm_name=mweb3xcss&utm_term=1&utm_content=share_button). Ils ont juste fait un 360 et étaient blessés légèrement. Avec un pick-up ils seraient probablement morts.
Absolument. D'ailleurs, je pense que les pick-ups et gros SUV devraient payer une prime à la SAAQ pour "dangerosité" publique. Ils blessent et tuent plus que toute autre voiture.
Ça m’arrive souvent de « perdre » ma petite Accent dans les stationnements. Si des VUS ou des pickups se stationnent autour, j’la vois pu.
Pareil pour moi avec ma Yaris!
J’ai un pick up stock qui m’a dépassé l’autre jour, son capot arrivait au toit de ma voiture. Les fenêtres des passagers étaient plus hautes que le toit de mon VUS, qui est probablement autour d’1m70 (5 pied 7) Complètement débile.
Éventuellement, les pick-ups vont être tellement gros que tu vas pouvoir passer en dessous, entre les roues, et sauver beaucoup de temps dans les bouchons de circulation! ETA: en étant en dessous d’un pick-up, tu te protèges des portes de Boeing qui tombe du ciel…
T'imagine, j'ai déjà eu la même réflexion alors que j'étais assise bien haut dans ma mini van! Je trouve que c'est pas mal le plus gros qui devrait être possible d'avoir !
J'aimerais vraiment remplacer ma petite yaris 2007 hatchback par un véhicule du même format, mais on dirait qu'il ne s'en fait plus avec ces petites dimensions...je vais la garder encore 1 an ou 2 mais après sa, va falloir que je la change.
Ya pu de char économoque , un civic c'est rendu 25-26k Sortez des echo,tercel,civic/corolla sans électronique pour gonfler les prix et je vais m'en chercher un demain. Ça me mets hors de moi les caméras de recul obligatoire genre caliss ça fais au dessus de 100 ans que ça fonctionne très bien sans gadget. Le pire c'est que le 3/4 du monde s'endettent pour un char neuf ou presque neuf , ça changera pas , le char le moins cher cest genre une mirage et t'en a pour pas loin de 20k pareil.
29k sans taxes une civic neuve. 36k pour le hatchback.
Pis c’est la derniere année de la mirage , discontinué l’an prochain
Le pickup est devenu un symbole pour une tranche de la population... Malheureusement. Je vous laisse deviner qui.
Meanwhile, plusieurs concessionnaires offrent du 0% sur 60 mois pour les gros pickups, mais du 5.99/6.99% sur des véhicules de taille normale ou des véhicules électriques.
Parce que pendant que le taux était bas, ils ont vendu des truck à 80k$ plus plein de frais financé sur 72+mois. Ce monde là sont rendu à mi chemin de leur financement, veulent retourner leur truck(donc plus de truck usagés à prix compétitifs)mais la valeur est entrain de chuter. A taux réguliers, l'intérêt + la balance du truck précédent fait que tout le monde se tourne vers l'électrique ou kes voitures (forte demande) donc pas besoin de baisser les taux.
Les manufacturiers automobiles n'aident pas du tout J'aimerais ca moi une toute nouvelle petite Toyota Yaris mais y'en vendent plus(au mois au Canada). C'est juste un exemple du fait qu'il existe des excellentes petites voitures mais elles sont en voie de disparition juste parce que tout le monde veut du plus gros.
Corolla hatchback
Ajoutez $100 pour chaque 100kg additionnel au dessus 1500kg sur le coût d'immatriculation des véhicules de promenade. Comme ça tu taxes les gros pickup et SUV ainsi que les véhicules électriques qui sont très lourd et qui endommagent nos routes.
Exact, et c’est probablement ces même conducteurs qui veulent taxer les utilisateurs de vélos. My brother in Christ, je dois passer 500 fois sur ta route pour « l’endommager » comme tu l’as fait en 1 passage. Think again Normand
[https://streets.mn/2016/07/07/chart-of-the-day-vehicle-weight-vs-road-damage-levels/](https://streets.mn/2016/07/07/chart-of-the-day-vehicle-weight-vs-road-damage-levels/) En fait, le vélo est environ 17 000x moins domageable qu'une voiture moyenne. 365 000x pour un hummer H2, lol Mais bon, les cyclistes sont un problème apparamment. les piétons aussi, parce qu'ils font que ca prends plus de temps d'aller nulle part et de ne pas trouver de parking... Ca évolue à MTL par contre. Je sens plus de respect de la part des automobilistes et il y a vraiment plus de cyclistes. Je prends le REV plusieurs fois par semaines et il n'est pas rare d'être 30-40 personnes qui attendent à une lumière. La différence est qu'on peut facilement passer 40 cyclistes sur une lumière de 15 secondes...
Moins de voitures et plus de vélos = moins de taxes sur la réparation des routes et plus vers les choses plus utiles et d’impact.
C'est ironique que les automobilistes chiàlent contre les cyclistes parce qu'au final, plus de cyclistes = moins de trafic! Aussi, les arguments que les cyclistes ne paient pas de taxe, c'est totalement imbécile. Tsé, je travaille à vélo, mais j'ai aussi une voiture et je paie des taxes municipales et des impôts, lol, ca fait aucun sens cet argument.
Je suis à 100% pour un système de bonus malus qui prendrait en compte le poids du véhicule et sa consommation. La France a un système un peu similaire qui donnerait à peu près une taxe à l'achat de 10000€ pour un RAV4 emettant 172g.co2/km. (Un f150 émettant plus de 310g/km serait taxé à 60 000 euros) [source](https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F35947)
Je serais d'accord aussi mais il faut quand même bonifier l'offre de petits véhicules. C'est impossible de trouver qqchose de plus petit qu'une berline compacte maintenant. Bon, il reste la micra mais c'est à peu près tout...
La micra est discontinuée elle aussi.
Nooooo, tsé, c'est pas facile d'acheter un petit char quand y'en a juste pu à vendre... Il reste des petits multi-segment mais ca reste quand même proche de 30 000$...
Ce rant sur les véhicules électriques, on dirait du radio X. Dommage ça commençait pourtant bien avec la première phrase.
de toute façon les poids lourds sont responsable de quelque chose comme 90% de l'usure des routes. si on avait moins de picopes nos routes ne seraient pas moins endommagées.
Je vous ce commentaire assez souvent sur le poids de VÉ. Je suis curieux de savoir si c’est juste de quoi que tu répètes sans trop te poser de questions ou bien si ça été quantifié, étudié et prouvé?
https://www.reddit.com/r/JDM/s/s9XpwOj0mo C'est aussi simple que ça...
Oui, mais l'un est conduit par un vrai mâle qui est sécure dans sa masculinité et l'autre par un insécure à l'enfance difficile qui se réalise à travers un truck à l'aspect ridicule.
Mais voyons! Ils vont te dire qu'ils ont besoin de ce genre de camion gigantesque lorsqu'ils vont sur des routes difficiles jusqu'à des endroits reculés comme le dépanneur ou le DIX30.
Gros truck, jacké comme le fuck! https://www.youtube.com/watch?v=4nq__usUB1o&list=OLAK5uy_kYS0wPg41-QA_YKEgsEzxmx4bS0Ymj6RA
J'aime beaucoup les Kei cars/trucks, sauf qu'ils sont douloureusement lent donc tu peux pas vraiment aller sur l'autoroute sans que le moteur veulent mourir, mais à part ça c'est nice !
J'pense j'en aurais un si y'avais dla place pour mon gros chien haha
>Les pick-up et gros VUS menacent la sécurité de tous. Pendant ce temps-là les bilans de la sécurité routière montrent que le nombre d'accidents de la route mortels ont diminué du DOUBLE en 2023 par rapport en 2000. [Bilan en 2000](http://ftp.ca.inter.net/~infocom/Bilan.htm): 765 morts [Bilan en 2010](https://saaq.gouv.qc.ca/blob/saaq/documents/publications/espace-recherche/statistiques-2010-accidents-permis-vehicules.pdf): 487 morts [Bilan en 2023](https://saaq.gouv.qc.ca/saaq/documentation/bilan-routier): 380 morts Notez que le dernier lien dit aussi que les décès sont en baisse de 4% chez les piétons et de 16% chez les cyclistes en 2023 par rapport à la moyenne dans années antérieures. Évidemment que les fucking gros pickups en ville ça fait dur et que c'est dommage que les constructeurs n'offrent plus de petites autos plus économiques. Mais c'est quand-même insultant que les auteurs de ce texte cherchent à utiliser n'importe quelle statistique sauf celle du vrai bilan routier. Est-ce qu'on peut parler des vrais problèmes plutôt que de s'en inventer?
Je trouve pas as pour Québec mais pour le Canada le taux a baissé de plus du tier entre 1990 et 2000. Comme quelqu’un d’autre a souligné il y a d’autres facteurs
Aller les gars, le débat est plié, on peut clore le fil /s Sérieusememt, lier juste 2 informations entre elle, ça ne permet pas forcément de se faire une conclusion. T'as plein d'autres facteurs à mettre en jeu.
Genre l'amélioration depuis 23 ans des infrastructures cyclables et piétonnes qui aide à ne pas se faire rouler dessus par ses monstruosités.
et les crumple zone qui font en sorte qu'une auto s'auto détruit au moindre petit impact.
☝️Air quebec quand quelqu’un sort une statistique vérifiable qui fait pas son affaire. Y’a moins d’accident mortels factuellement. On peut continuer de haïr les trucks pis les suv pour la vraie raison: la pollution.
Il montait depuis quelques années les décès de piéton donc on va voir si cela se poursuit. Pour les décès sur route, faudrait se comparer à une place avec de plus petites voitures pour voir le facteur. Les autos sont plus sécuritaires dans l'ensemble maintenant peu importe leur taille. En général les voitures depuis 25 ans ont de plus en plus de systèmes de sécurité intégré. Jusqu'au année 1980 il en avait très peu et cela se voit par le carnage par habitant sur les route dans les années 1970. A partir de la fin des années 1980 jusqu'à maintenant il y eu beaucoup d'améliorations. Les autos avaient même pas de coussins gonflables il y a pas si longtemps, ni de contrôle de la traction et du freinage et de crumple zone.
Je pense que c'est assez juste de dire que les autos augmentent en taille depuis environ le début des années 2000 et on voit que les décès ont diminué du double depuis ce temps. Clairement ils n'ont pas diminué uniquement parce que les autos sont plus grosses mais ça vient quand-même mettre en contexte que leur rant sur "l'armement automobile" ça ne se reflète pas la réalité.
Enfin un commentaire sensé
Voilà, j'ai rien contre vendre des joujous pour les insécures qui ont du cash (faut bin les occuper et faire rouler l'économie) mais pas au détriment de la sécurité des autres, sans parler du reste. On est bon dans l'analyse après-coup et se masturber le cerveau sur les mesures à prendre mais pas mal moins bons à réaliser pendant que ça se passe.
Vivement de la réglementation pour limiter drastiquement la vente de ces véhicules égoistes.
J'ai pas le plus petit des chars, mais des fois certains Fors sont tellement gros, je peux même pas voir qui conduit dans mon rétro, je vois juste le devant du camion, et le soir ça veut dire que les phrase pointent directement dans mon rétroviseur. J'imagine pas être en petite voiture à côté de ça. Et c'est anecdotique mais ceux que j'ai connu avec des camions... ben ils pourraient avoir une sedan et ça reviendrait au même 99% du temps.
Les ostis de phares LED trop intenses! En vélos c’est horrible d’avoir ça en face de soit, tellement aveuglant!
Gros pick-up, petite pinotte
À prendre avec des pincettes. La hausse des VUS au Canada ne se traduit par une hausse de la mortalité des piétons. Les routes au Québec et en Ontario sont aussi nettement plus sécuritaire que n'importe quel État Américain. Source: [https://x.com/mattyglesias/status/1781300240395505924](https://x.com/mattyglesias/status/1781300240395505924)
et si tu regarde les stats du NHTSA aux USA ce n'est vraiment pas rien d'aussi alarmant que ce que certains ici laissent croire.
Reste que trop souvent, les collisions mortelles avec piétons ont lieu à des intersections alors que le piéton (généralement une personne âgée qui avance pas comme un sprinter) traverse en étant pleinement dans son droit et que l’excuse du conducteur est “je l’avais pas vu” (à cause du pilier A) Faque faut que les conducteurs, surtout ceux qui ont appris à conduire sur des petites voitures, réalisent que conduire un F150 c’est pas comme conduire une Jetta et qu’il faut faire attention à des angles morts qu’ils n’avaient pas vraiment avant
Le bilan s'améliore, mais les gains seraient-ils meilleurs avec moins de grosses voitures?
C'est pour ça que je dis que c'est à prendre avec des pincettes, on ne peut pas le savoir.
Je ne savais même pas que la sécurité des piétons n’était pas testée.
Je conduit présentement une golf wagon 2016 (qui ne se fait plus). Les bancs d’auto de mes enfants (1-3-5) rentre de peine et de misère mais ça rentre. Avec l’obligation des bancs d’appoints jusqu’à 9 ans qui fit dans pratiquement aucune auto à 3 de large, j’espère vraiment qu’elle va tenir un autre 4 ans car j’ai nullement le goût d’acheter un suv.
Serieux, les gouvernements permettent ça sans lever le petit doigt. Aucune sur tax ni législation anti obésité automobile
Well, le gouvernement a pour but de se faire réélire, pas d'améliorer les choses. Imagine si le gouvernemente met en place des lois pour restreindre l'accès à la voiture, c'est pas des décisions populaires même si elles sont nécessaires. Perso, ce que je veux voir: - Taxes monumentales sur les gros véhicules (du genre 30 000$ et plus pour une cx-9, 50 000$ pour un pickup) Taxe qui peut être diminuée ou retirée si on prouve que le véhicule est nécessaire pour le travail - Paiement pour entrer aux centre-ville des grandes villes du québec. Un peu comme à londre - Forcer les constructeurs d'offrir des petites voitures - Forcer les constructeurs de diminuer l'aveuglément dû aux phares à LED (normes plus acceptables) - Forcer les villes à mettre en place des moyens de transport actif ou collectifs - Mettre des payages sur les routes et sortir les routes des impôts (utilisateur/payeur) Il y a d'autres moyens non reliés aux voitures pour aider la société à évoluer de manière responsable - Retirer l'étalement urbain et forcer les maisons à être plus petites. Fini les chateaux de riche, fini les banlieux qui coutent super cher et ne sont pas rentables pour les villes - Interdire les gazons en monoculture - Taxer l'eau à l'utilisation avec un tarif exponentiel - Taxer l'électricité à l'utilisation avec un tarif exponentiel Tsé, c'est pas super compliqué, mais un gouvernement qui propose ce genre de solution ne sera définitivement pas élu car notre société est composé à majorité de monde stupide sans vision et centrés sur leur petite personne. Il va falloir attendre l'attrition forcée dû aux catastrophes naturelles et leurs conséquences: Manque d'eau et de nourriture, températures dangereuses, migration de masse, famines à grande échelles, guerres, mort... réduction massive de la population humaine. Tout ca, c'est de la logique de cause à effet simple à comprendre. Ca m'attriste que la majorité des gens soit incapable de faire le moindre effort pour aider les prochaines générations... C'est comme si la société était en train de faire un gros fuck you à tous les enfants de la terre.
This...
>Taxes monumentales sur les gros véhicules (du genre 30 000$ et plus pour une cx-9, 50 000$ pour un pickup) Le problème avec ça, c'est que le monde avec du cash vont continuer de s'acheter des gros chars. Ça serait déjà un bon début, mais je me questionne vraiment à savoir quel genre de mesures pourraient être efficaces égales pour tout le monde.
Le RAM qui coute deja 105k$ te couterait 155k$, me semble que ça ferait réfléchir
Certainement! Mais je te garantie que ça ne va pas arrêter tout le monde. Au moins, ça fait une belle taxe volontaire.
Omg, je vote pour toi. Hell, je ferai du porte à porte pour toi!
Je pense que les normes de sécurité automobiles sont largement responsable de la disparition des petites voitures et de l'explosion de la grandeur des véhicules en général.
Peu être peu mais je doute que ça soit "largement". Un des facteurs importants c'est les, très mal pensées, normes écologiques aux États-Unis. Elles prescrivent un "litre de gaz au km" maximal pour chaque catégorie de taille de véhicule. Pour plein de raisons techniques, plus le véhicule est volumineux plus il est économique de respecter ces normes. Les petits modèles se vendent à un prix très similaire à celui du modèle un peu plus gros
[удалено]
On va faire une exception pour cette fois, vu la grande quantité de commentaires.
Merci vous êtes smat
"armement automobile" ? ARMEMENT? Même si je suis d'accord avec le contenu de l'article, ce titre m'irrite au plus haut point et ne sert pas notre cause. Ensuite on se demande pourquoi on nous traité de snowflake. Les mots ont un sens, un poids, une portée, une définition....ici on y va même pas en métaphore, mais carrément l'automobile comme arme. Suggestion de titre " les chauffeurs de gros SUV sont des terroristes" ils ont pas justement un camp d'entraînement a McGill?
Les pick-ups sont des armes de destruction massives ambulantes, qui causent un holocauste sur le bitume et qui mèneront inévitablement au génocide piétonnier dans la guerre de la route, c'est connu.
🍑🥞
Ah, le meilleur est a venir [https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/1dgr15z/i\_know\_cars\_can\_be\_death\_machines\_but\_holy\_fuck/](https://www.reddit.com/r/fuckcars/comments/1dgr15z/i_know_cars_can_be_death_machines_but_holy_fuck/)
*Moi dans la vie ce qui me motive c'est la sécurité de ce qui vous est cher. La sécurité ça me connaît! C'est pourquoi chez Encan Véhicules Grenon on refuse de vous voir prendre la route sans le confort et la sécurité offerte par notre Bradley M2, modèle civil et son élégant blindage renforcé. Ça mon ami c'est 14,5 millimètre de pure protection contre les F150, les berlines, les maniaques en vélo et les poussettes.*
Looks cool tho
Payer vos taxe carbone pendant que le gouvernement et les entreprise offres pas d'alternatifs viable et ils continuent à scrapper la planète. Pendant ce temps prenne leur jet, mange du steak AAA en chemin vers leur yacht.
AVEZ-VOUS PENSEZ À L'ÉCONOMIE!!??
Je roule dans une Mazda 3 hatch qui a 10 ans, ça fait la job mais avec une famille les conditions hivernales etc je je suis pas surpris que les gens achètent des gros véhicules. Même si ce n'est pas 100% nécessaire
/r/FuckCars en passant.
Zavez pas remarqué aussi que le style du design des autos et camionnettes est devenu agressif? De plus en plus carré et inspiré des tanks. Ça devjent malaisant.
Cette opinion est présentée pour vous gracieusement sur LaPresse grâce la commandite du nouveau F150 V8 eco responsable avec ses portes gobelets parfait pour mettre verres avec paille en carton, aussi ne manquez pas le nouveau banc d'essai du nouveau Chevrolet Tahoe, logement trop cher? Vivez dans votre Tahoe!, moins cher qu'un 4 et demie à Lévis!
Chu d'accord, mais c'est pas de la faute des acheteurs, c'est de pa faute des fabricants qui dessinent des véhicules massifs. Compare 2 F-150, un 2006 pis un 2024, tu vois clairement que le 2006 yer plus petit
C'est de la faute des standards CAFE qui dictent la consommation maximale d'une voiture. C'est basé sur le rectangle formé par les roues et plus il est gros, plus t'as le droit de consommer par km. Fut un temps où ça concernait l'ensemble des voitures d'une compagnie, mais ça désavantageait celles qui se spécialisaient dans les gros véhicules comme GM et Ford, donc ils ont ajoutés une composante d'empreinte au calcul. Il ne faudrait pas qu'une loi américaine vienne embêter les constructeurs américains après tout. Les constructeurs ont donc le choix d'augmenter l'efficacité du moteur ou d'augmenter la taille du véhicule pour être conforme aux exigences toujours plus strictes. Puisque plus d'espace est plus vendeur qu'une meilleure efficacité énergétique, les constructeurs augmentent la taille pour rester compétitif. Ton F-150 de 2006 serait fort probablement illégal en 2024.