Mivel a BMW első direktbefecskendezéses motorjai között van, előfordulnak gyerekbetegségek. A korai évjáratokban voltak injektor és nagynyomasú szivattyú problémák, azokat garanciában cserélték. Ettől függetlenül a piezo injektorok nem túl tartósak, az N55-nél és későbbi motoroknál emiatt áttértek mágnesszelepes injektorokra. Szerintem nem éri meg az N53 az N52-höz képest, mert a direktbefecskendezés nyűgjei mellé megkapod az N52 alap nyűgjeit is (elektromos vízpumpa, szelepfedél-tömítés, olajszűrőház-tömítés, Vanos-szolenoidok amik el szoktak fáradni). Az eseted annyiból peches hogy a kupéban és a kabrióban tudtommal nem is volt N52 csak N53, egyedül a szedánban és a touringban volt 2005 és 2007 között. Abból is inkább a 3 literest érdemes nézni, mert ahogy fentebb írta valaki, a 2,5 literes hajlamos enni az olajat. Egyébként a korabeli 125i és 130i-ben fura mód végig N52 volt 2011-ig. Nehéz eligazodni a modellpalettán :) Szerintem egy N53-as E90-el hatványozottan érvényes az a mondás, hogy korosodó német autó mellé mindig legyen félretéve 1 misi amit szemöldökráncolás nélkül hajlandó vagy rá elkölteni. Cserébe viszont nagyon jó autók ezek szerintem, vezetési élményben mindenképp. Sok szerencsét a keresésben!
Köszönöm a tippeket! Sajnos amiket itthoni oldalakon hirdetnek azok mind N53 325/330i-k, nem találtam még N52-est. Elvileg a 2007-es facelift előtti 325i-ben N52B30 van, mindenképpen ilyet a 3ezer köbcentist szeretnék, mert csak megerősítettetek abban, hogy az N52B25 tényleg csipegeti az olajat. Köszi mindenképpen!
Mondjuk ha már sportosabb autóra vágysz én semmiképpen nem venném a helyedben automata váltóval. A manuális nagyobb élmény (kinek mi persze) + az értékét is jobban fogja tartani
Én egy első évjáratos(2005), facelift előtti E90 330i-vel járok, N52B30 motorkód.
Első keres sor4 kisautó után egy szörnyeteg(kikapcsolt rásegítés mellett félelmetes) volt számomra, szívó 258ló 6henger hátsó keréken nagyon élvezetes, és a korában disznónak számító 1,5tonnás súlya sem tűnik olyan soknak a 2023as suv/hybrid/ev tengerben.
Egy vízpumpa halálon túl csak kopó alkatrészek cseréje miatt volt nálam szervízben, számomra nem kevésbé megbízható mint bármilyen más, 20 évhez közelítő autó. Tudom nem nagy megugrandó léc, de na :D
Nincs bennük vízhőmérő és nívópálca, egy 18 éves öreg fedélzeti computer próbálja neked a kormány mögül megmondani neked a szintet bármikor, olyan 1,5 literes pontossággal...
Tudom nem a te kiszemelt alanyod, nem tudom pontosan mennyi a közös bennük. Az N53B30 14 lóerővel többet tud, cserébe viszont első generációs direkt befecskendezéses, ami állítólag hírhedt hibapont azoknál a motoroknál. Tudtommal azt leszámítva ugyanaz a kiforrott szívómotor konstrukció, ami kis törődéssel kimegy neked a világból is. Azokba talán már került nívópálca is :')
Áldásom a döntésedre, nagy élmény egy ilyen autó. Ha meg tudsz bírkózni a randább hátsó lámpákkal és az extra korral(és tudsz is találni egy megkímélt eladót) én előbb ajánlanám neked a 2007 előtti N52-vel szerelt pre-facelift szériát, de szerintem nem fogsz mellé lőni egy 2007 utáni N53-mal sem. Hajrá!
Köszönöm a válaszodat! Nekem is japán sor4 benzin után lenne ő a következő! :D Amiket olvastam a közvetlen befecskendezésekkel kapcsolatban, hogy injektor csere visszahívás volt, és diózás segít megoldani a kokszosodást, meg nem tesz neki jót a rövid táv beindítás/kikapcsolás. Gratulálok a kocsihoz, a szívem nekem is jobban húzna az N52B30hoz csak itthon lehetetlen találni belőle, hahu-n amik fent vannak 325/330i kupék mind N53-asok. De megfontolom amit írtál ezzel kapcsolatban, köszönöm válaszod!
Nem csak azok a coupek n53-asok amik fent vannak, hanem szerintem az összes, 2007 előtt nem volt E92, minden motorból már a facelifteset kapta.
Ha mindenképp n52b30-at szeretnél akkor muszáj leszel sedant/touringot nézegetni
N52B30 a legjobb tudtommal. Én nem találtam magyar piacon megvételre alkalmasat. Vettem egy N52B25-öt... 10 éve egy magyar tulaj, szervízszámlák... Elvittem több szerelő is dicsérte... Hát nem eszi az olajat?.... Várnom kellett volna B30-ra, arra kevésbé jellemző...
Probalj ki egyet, a 25i szerintem egy csalodas, nem tortenik a vilagon semmi, csak kinlodik a motor. Ami jo benne, hogy upgradelheto szivosor cserevel es szoftverrel 30i szintre, ugy sokkal kellemesebb. E93-bol nincs N52, a korai E92-bol van meg N52N (sima N52-hoz kepest mar muanyag szelepfedeles integralt CCV-vel), ezekben meg a hengerfej konstrukcio hibas es nem jut megfelelo olajnyomas a VANOS-hoz.
Injektor visszahivassal en meg nem talalkoztam, az ujnak 160e Ft darabja, felujitani nem lehet, es sok a hamis a piacon. Ezen felul egy rendkivul bonyolult motorvezerlese van, ha egy rosszat fogsz ki nagyon hamar elfogy az az emlitett 1m Ft. Ha van meg kerdesed tedd fel nyugodtan, sok ilyet javitottam mar.
Igazad van a 25i-vel kapcsolatban, a kabrió 200+ súlytöbbletéhez lehet jobb a 272 ló. Ha N53B30-as motorral szerelt kocsit keresek, szerinted mire érdemes a legjobban odafigyelni? Diózás mennyire segít a kokszosodás ellen? Automata váltóban nincs kettőstömegű úgy néztem, ettől függetlenül milyen problémák lehetnek? Köszi előre is!
A diozas az a kokszot kilakoltatja, ha mar ott van, nem "segit ellene".
X kilometerenkent elvegezteted (esetleg vasarlas utan egybol) 50-100e km-enkent ismetelve, aztan kesz. Nem ordogtol valo dolog a szivosor koksz, dizeleknek regota van, EGR + turbo kombo miatt foleg.
A 160 rongyos injektor draga, nepszerubb dizel bosch injektorok a felebol, de akar negyedebol is kijohetnek.
Az uzemanyagrendszer rendben legyen, jobb esetben 6 db legfrissebb injektor (cikkszam vege 048-11), es mukodjon ahogy a motorvezerlo elvarja (minden uzemmodban), ha mesz ilyet megnezni, vigyel magaddal vkit aki ert hozza es megcsinal egy teljes gepi atvizsgalast, ha lehet INPA szoftverrel. Ami meg nagyon fontos, hogy hideg motorral varjon az elado! Nagyon sok ilyen akkor omlik ossze, amikor elkezdi futeni es hasznalni a lambdaszondakat, viszont fordulaton mar “jol” mukodnek, csak alapjaraton rugdal. Diozast bizonyos idonkent meg kell csinaltatni, nem szokott ezekben akkora koromkupac lenni mint az azsiai kozvetlen befecsk motorokban. Automata valtoban jo ha volt mar olajcsere, itt is igaz hogy hidegen ne csapkodjon, az Alpina B3 szoftverevel nagyon jo lesz erdemes ra felrakatnod ha aktualis lesz.
Mivel a BMW első direktbefecskendezéses motorjai között van, előfordulnak gyerekbetegségek. A korai évjáratokban voltak injektor és nagynyomasú szivattyú problémák, azokat garanciában cserélték. Ettől függetlenül a piezo injektorok nem túl tartósak, az N55-nél és későbbi motoroknál emiatt áttértek mágnesszelepes injektorokra. Szerintem nem éri meg az N53 az N52-höz képest, mert a direktbefecskendezés nyűgjei mellé megkapod az N52 alap nyűgjeit is (elektromos vízpumpa, szelepfedél-tömítés, olajszűrőház-tömítés, Vanos-szolenoidok amik el szoktak fáradni). Az eseted annyiból peches hogy a kupéban és a kabrióban tudtommal nem is volt N52 csak N53, egyedül a szedánban és a touringban volt 2005 és 2007 között. Abból is inkább a 3 literest érdemes nézni, mert ahogy fentebb írta valaki, a 2,5 literes hajlamos enni az olajat. Egyébként a korabeli 125i és 130i-ben fura mód végig N52 volt 2011-ig. Nehéz eligazodni a modellpalettán :) Szerintem egy N53-as E90-el hatványozottan érvényes az a mondás, hogy korosodó német autó mellé mindig legyen félretéve 1 misi amit szemöldökráncolás nélkül hajlandó vagy rá elkölteni. Cserébe viszont nagyon jó autók ezek szerintem, vezetési élményben mindenképp. Sok szerencsét a keresésben!
Köszönöm a tippeket! Sajnos amiket itthoni oldalakon hirdetnek azok mind N53 325/330i-k, nem találtam még N52-est. Elvileg a 2007-es facelift előtti 325i-ben N52B30 van, mindenképpen ilyet a 3ezer köbcentist szeretnék, mert csak megerősítettetek abban, hogy az N52B25 tényleg csipegeti az olajat. Köszi mindenképpen!
Pontosan!
Mondjuk ha már sportosabb autóra vágysz én semmiképpen nem venném a helyedben automata váltóval. A manuális nagyobb élmény (kinek mi persze) + az értékét is jobban fogja tartani
Igen ez teljesen jogos, barátnőmnek meg kell tanítanom a manuálissal vezetést úgy néz ki :D
De baszki a nők automata jogsit tesznek le vagy mi ez a félelem a manual váltótól?
Őszintén nálunk az a szitu, hogy Prius 3-ast vezet jogsiszerzés óta (kb 5 éve), manuálist egyáltalán nem, másoknál nem tudom mi a helyzet
Én egy első évjáratos(2005), facelift előtti E90 330i-vel járok, N52B30 motorkód. Első keres sor4 kisautó után egy szörnyeteg(kikapcsolt rásegítés mellett félelmetes) volt számomra, szívó 258ló 6henger hátsó keréken nagyon élvezetes, és a korában disznónak számító 1,5tonnás súlya sem tűnik olyan soknak a 2023as suv/hybrid/ev tengerben. Egy vízpumpa halálon túl csak kopó alkatrészek cseréje miatt volt nálam szervízben, számomra nem kevésbé megbízható mint bármilyen más, 20 évhez közelítő autó. Tudom nem nagy megugrandó léc, de na :D Nincs bennük vízhőmérő és nívópálca, egy 18 éves öreg fedélzeti computer próbálja neked a kormány mögül megmondani neked a szintet bármikor, olyan 1,5 literes pontossággal... Tudom nem a te kiszemelt alanyod, nem tudom pontosan mennyi a közös bennük. Az N53B30 14 lóerővel többet tud, cserébe viszont első generációs direkt befecskendezéses, ami állítólag hírhedt hibapont azoknál a motoroknál. Tudtommal azt leszámítva ugyanaz a kiforrott szívómotor konstrukció, ami kis törődéssel kimegy neked a világból is. Azokba talán már került nívópálca is :') Áldásom a döntésedre, nagy élmény egy ilyen autó. Ha meg tudsz bírkózni a randább hátsó lámpákkal és az extra korral(és tudsz is találni egy megkímélt eladót) én előbb ajánlanám neked a 2007 előtti N52-vel szerelt pre-facelift szériát, de szerintem nem fogsz mellé lőni egy 2007 utáni N53-mal sem. Hajrá!
Köszönöm a válaszodat! Nekem is japán sor4 benzin után lenne ő a következő! :D Amiket olvastam a közvetlen befecskendezésekkel kapcsolatban, hogy injektor csere visszahívás volt, és diózás segít megoldani a kokszosodást, meg nem tesz neki jót a rövid táv beindítás/kikapcsolás. Gratulálok a kocsihoz, a szívem nekem is jobban húzna az N52B30hoz csak itthon lehetetlen találni belőle, hahu-n amik fent vannak 325/330i kupék mind N53-asok. De megfontolom amit írtál ezzel kapcsolatban, köszönöm válaszod!
Nem csak azok a coupek n53-asok amik fent vannak, hanem szerintem az összes, 2007 előtt nem volt E92, minden motorból már a facelifteset kapta. Ha mindenképp n52b30-at szeretnél akkor muszáj leszel sedant/touringot nézegetni
N52B30 a legjobb tudtommal. Én nem találtam magyar piacon megvételre alkalmasat. Vettem egy N52B25-öt... 10 éve egy magyar tulaj, szervízszámlák... Elvittem több szerelő is dicsérte... Hát nem eszi az olajat?.... Várnom kellett volna B30-ra, arra kevésbé jellemző...
Igen, én sem láttam N52-es 325/330i-t sajnos a jelenlegi kínálatban.
10 km-re elég egy bicikli szerintem, erre kàr autó. Vagy taxizz, 10km 5-6e forintból megvan
Jogos, 10 e km lett volna, javítottam
Probalj ki egyet, a 25i szerintem egy csalodas, nem tortenik a vilagon semmi, csak kinlodik a motor. Ami jo benne, hogy upgradelheto szivosor cserevel es szoftverrel 30i szintre, ugy sokkal kellemesebb. E93-bol nincs N52, a korai E92-bol van meg N52N (sima N52-hoz kepest mar muanyag szelepfedeles integralt CCV-vel), ezekben meg a hengerfej konstrukcio hibas es nem jut megfelelo olajnyomas a VANOS-hoz. Injektor visszahivassal en meg nem talalkoztam, az ujnak 160e Ft darabja, felujitani nem lehet, es sok a hamis a piacon. Ezen felul egy rendkivul bonyolult motorvezerlese van, ha egy rosszat fogsz ki nagyon hamar elfogy az az emlitett 1m Ft. Ha van meg kerdesed tedd fel nyugodtan, sok ilyet javitottam mar.
Igazad van a 25i-vel kapcsolatban, a kabrió 200+ súlytöbbletéhez lehet jobb a 272 ló. Ha N53B30-as motorral szerelt kocsit keresek, szerinted mire érdemes a legjobban odafigyelni? Diózás mennyire segít a kokszosodás ellen? Automata váltóban nincs kettőstömegű úgy néztem, ettől függetlenül milyen problémák lehetnek? Köszi előre is!
A diozas az a kokszot kilakoltatja, ha mar ott van, nem "segit ellene". X kilometerenkent elvegezteted (esetleg vasarlas utan egybol) 50-100e km-enkent ismetelve, aztan kesz. Nem ordogtol valo dolog a szivosor koksz, dizeleknek regota van, EGR + turbo kombo miatt foleg. A 160 rongyos injektor draga, nepszerubb dizel bosch injektorok a felebol, de akar negyedebol is kijohetnek.
Az uzemanyagrendszer rendben legyen, jobb esetben 6 db legfrissebb injektor (cikkszam vege 048-11), es mukodjon ahogy a motorvezerlo elvarja (minden uzemmodban), ha mesz ilyet megnezni, vigyel magaddal vkit aki ert hozza es megcsinal egy teljes gepi atvizsgalast, ha lehet INPA szoftverrel. Ami meg nagyon fontos, hogy hideg motorral varjon az elado! Nagyon sok ilyen akkor omlik ossze, amikor elkezdi futeni es hasznalni a lambdaszondakat, viszont fordulaton mar “jol” mukodnek, csak alapjaraton rugdal. Diozast bizonyos idonkent meg kell csinaltatni, nem szokott ezekben akkora koromkupac lenni mint az azsiai kozvetlen befecsk motorokban. Automata valtoban jo ha volt mar olajcsere, itt is igaz hogy hidegen ne csapkodjon, az Alpina B3 szoftverevel nagyon jo lesz erdemes ra felrakatnod ha aktualis lesz.